⇧ เทคโนโลยีทางเรือ อากาศยานไร้คนขับ หรือยูเอวี (Unmanned Aerial Vehicles: UAVs) เป็นอากาศยานที่ไม่มีนักบินประจำการอยู่บนเครื่อง อากาศยานที่ไร้คนขับแต่สามารถควบคุมได้ อากาศยานไร้คนขับมีรูปร่าง ขนาด รูปแบบ และเอกลักษณ์ที่แตกต่างกันออกไป ตามหลักแล้วอากาศยานไร้คนขับ คือ โดรน (Drone) นั่นเอง สามารถควบคุมจากระยะไกล ใช้การควบคุมอัตโนมัติซึ่งมีอยู่ 2 ลักษณะ คือ การควบคุมอัตโนมัติจากระยะไกล และการควบคุมแบบอัตโนมัติโดยใช้ระบบการบินด้วยตนเองซึ่งต้องอาศัยโปรแกรมคอมพิวเตอร์ อากาศยานไร้คนขับ เกิดจากแนวคิดของ Nikola Tesla ซึ่งเป็นวิศวกรเครื่องกลและไฟฟ้าเป็นผู้ริเริ่มแนวคิดเกี่ยวกับกองบินอากาศยานไร้คนขับขึ้นในปี พ.ศ. 2458 และในปี พ.ศ. 2459 ได้มีการสร้างอากาศยานไร้คนขับรุ่นแรก ซึ่งเป็นเป้าฝึกทางอากาศ (Aerial Target) โดย Archibald Montgomery Low (A.M. Low) ซึ่งเป็นนักวิทยาศาสตร์และเป็นนักวิศวกรรมที่มีความเชี่ยวชาญเกี่ยวกับเครื่องบิน จากนั้นอากาศยานไร้คนขับก็มีการพัฒนากันอย่างแพร่หลายมากขึ้นรวมทั้งก่อให้เกิดเครื่องบินอัตโนมัติฮีวิตต์-สเปอร์รี (Hewitt-Sperry Automatic Airplane) ขึ้นมาอีกด้วย ยุคแรกๆ อากาศยานไร้คนขับถูกสร้างขึ้นมา เพื่อภารกิจการลาดตระเวนหาข่าว และ เนื่องจากอากาศยานไร้คนขับมีจุดเด่นในเรื่องการปราศจากความเสี่ยงในการสูญเสียนักบิน ประหยัดงบประมาณ ในการผลิต เป็นระบบที่ไม่ซับซ้อนมากนัก มีขนาดเล็ก ทำการตรวจจับได้ยาก มีความคล่องตัวสูง ระยะเวลาบิน ไม่ขึ้นอยู่กับความเมื่อยล้าของนักบิน เพราะใช้นักบินภายนอก (External Pilot) ดังนั้นอากาศยานไร้คนขับจึงได้ถูกพัฒนาให้มีความทันสมัยมากขึ้น และใช้ในภารกิจหลากหลายมากขึ้น เช่น การค้นหาเป้าหมาย (Target Acquisition) เพื่อชี้เป้า และในปี พ.ศ. 2507 ได้มีอากาศยานไร้คนขับของกระทรวงกลาโหมประเทศต่าง ๆ เกิดขึ้นถึง 11 แบบ เช่น Hunter Pioneer Predator ของกองทัพสหรัฐ Phoenix ของประเทศอังกฤษ Searcher ของประเทศอิสราเอล เป็นต้น จนกระทั่งปี พ.ศ. 2533 อากาศยานไร้คนขับจึงกลายเป็นเครื่องมือที่สำคัญสำหรับสงครามในปัจจุบันและอนาคต เป็นเครื่องมือเฝ้าตรวจจากระยะไกลที่สามารถส่งภาพกลับให้ผู้บังคับบัญชาเห็นได้ในเวลาจริงหรือใกล้เวลาจริง ในปัจจุบัน ผลิต UAV เพื่อตอบสนองความต้องการในการใช้งานหลากหลาย ทั้งการใช้งานเพื่อเกมกีฬา เพื่อความเพลิดเพลิน หรือเพื่อใช้ประโยชน์ด้านการถ่ายภาพ เป็นต้น ดังนี้
แหล่งอ้างอิง
UAVs รวมทั้งตนเอง (ความสามารถในการดำเนินงานโดยไม่ต้องใส่มนุษย์) เจ้าหน้าที่และยานพาหนะขับระยะไกล (RPVs) UAV สามารถควบคุมการบินในระดับที่ยั่งยืนและขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์เจ็ทลูกสูบหรือเครื่องยนต์ไฟฟ้า [
ต้องการอ้างอิง ]ในศตวรรษที่ 20 เทคโนโลยีมาถึงจุดที่ซับซ้อนซึ่งขณะนี้ UAV ได้รับการขยายบทบาทอย่างมากในหลาย ๆ ด้านของการบิน UAV แตกต่างจากขีปนาวุธล่องเรือตรงที่ UAV มีวัตถุประสงค์เพื่อกู้คืนหลังจากภารกิจในขณะที่ขีปนาวุธล่องเรือส่งผลกระทบต่อเป้าหมาย UAV ของทหารอาจบรรทุกและยิงยุทโธปกรณ์บนเรือได้ในขณะที่ขีปนาวุธล่องเรือเป็นอาวุธยุทโธปกรณ์ การพัฒนาในช่วงต้นบอลลูนก่อความไม่สงบของออสเตรียโจมตีเมืองเวนิสบันทึกการใช้ของอากาศยานไร้คนขับสำหรับ warfighting เกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม 1849 [1] [2]ที่ทำหน้าที่เป็นผู้ให้บริการบอลลูน (ผู้นำกับเรือบรรทุกเครื่องบิน ) [3]คือการใช้ที่น่ารังเกียจแรกของกำลังทางอากาศในการบินทหารเรือ[4] [5] [6]กองกำลังออสเตรียที่ปิดล้อมเมืองเวนิสพยายามที่จะลอยบอลลูนก่อความไม่สงบประมาณ 200 ลูกแต่ละลูกถือระเบิดขนาด 24 ถึง 30 ปอนด์ซึ่งจะทิ้งลงจากบอลลูนพร้อมกับชนวนเวลาเหนือเมืองที่ถูกปิดล้อม ลูกโป่งส่วนใหญ่เปิดตัวจากบนบก แต่บางส่วนยังได้เปิดตัวจากเรือออสเตรียSMSวัลคาโนชาวออสเตรียใช้ลูกโป่งนำร่องขนาดเล็กเพื่อกำหนดการตั้งค่าฟิวส์ที่ถูกต้อง อย่างน้อยหนึ่งระเบิดในเมือง; แต่เนื่องจากลมที่เปลี่ยนแปลงหลังจากการเปิดตัวมากที่สุดของลูกโป่งพลาดเป้าหมายของพวกเขาและบางส่วนลอยกลับสายออสเตรียมากกว่าและการเปิดตัวเรือวัลคาโน [7] [8] [9] สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเครื่องบินไร้นักบินลำแรกถูกสร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 จากข้อเสนอแนะว่าความเชี่ยวชาญของAM Lowในเทคโนโลยีโทรทัศน์และวิทยุยุคแรกถูกนำมาใช้เพื่อพัฒนาเครื่องบินไร้นักบินที่ควบคุมจากระยะไกลเพื่อโจมตีเรือเหาะ[10] [11]การสืบทอดที่โดดเด่นของอังกฤษ อาวุธโดรนในปีพ. ศ. 2460 และ พ.ศ. 2461 ได้พัฒนาขึ้น นักออกแบบจากSopwith Aviationและผู้รับเหมา Rushton Proctor, de HavillandและRoyal Aircraft Factoryต่างก็มีส่วนร่วม พวกเขาทั้งหมดได้รับการออกแบบให้ใช้ระบบควบคุมวิทยุของ Low ซึ่งพัฒนาขึ้นที่Royal Flying Corps secret Experimental Works ที่ Feltham จาก Low เหล่านี้ยืนยันว่าmonoplane ของGeoffrey de Havillandเป็นตัวที่บินภายใต้การควบคุมเมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2460 [12] Low เป็นที่รู้จักกันในนาม '"บิดาแห่งระบบนำทางวิทยุ" และในปี พ.ศ. 2519 Low ได้รับการแต่งตั้งให้เข้าสู่ห้องโถงอวกาศนานาชาติของ ชื่อเสียง อีกทางเลือกหนึ่งที่จอห์นเทย์เลอร์แนะนำว่าโลว์คือ 'บิดาแห่งยานพาหนะนำร่องจากระยะไกล' [13] ไม่นานหลังจากนั้นในวันที่ 12 กันยายนเครื่องบินอัตโนมัติ Hewitt-Sperryหรือที่รู้จักกันในชื่อ "ระเบิดบิน" ได้ทำการบินครั้งแรกโดยแสดงให้เห็นถึงแนวคิดของเครื่องบินไร้คนขับ พวกเขาตั้งใจที่จะใช้เป็น "ตอร์ปิโด" รุ่นแรกของวันนี้ล่องเรือขีปนาวุธ การควบคุมก็ประสบความสำเร็จโดยใช้ลูกข่างพัฒนาโดยเอลเมอ Sperryของบริษัท Sperry Gyroscope [14] ต่อมาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2460 เครื่องบินอัตโนมัติได้ทำการบินให้กับตัวแทนของกองทัพสหรัฐฯ สิ่งนี้ทำให้กองทัพจัดตั้งโครงการสร้าง "ตอร์ปิโดทางอากาศ" ส่งผลให้เกิดKettering Bugซึ่งบินครั้งแรกในปี 1918 ในขณะที่เทคโนโลยีปฏิวัติของ Bug ประสบความสำเร็จ แต่ก็ไม่ถึงเวลาที่จะต่อสู้ในสงครามซึ่งจบลงก่อนที่มันจะ สามารถพัฒนาและใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ [15] ช่วงระหว่างสงคราม หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 Standard E-1สามตัวถูกดัดแปลงเป็นโดรน [16]กล่องเสียงเป็นล่องเรือขีปนาวุธต้นในรูปแบบของเครื่องบิน monoplane ขนาดเล็กที่อาจจะมีการเปิดตัวจากเรือรบและบินภายใต้อัตโนมัติ; มันได้รับการทดสอบระหว่าง 1927 และ 1929 โดยกองทัพเรือ ความสำเร็จในช่วงต้นของเครื่องบินไร้นักบินนำไปสู่การพัฒนาเครื่องบินเป้าหมายไร้นักบินที่ควบคุมด้วยวิทยุในสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษที่ 1930 ในปีพ. ศ. 2474 อังกฤษได้พัฒนาเป้าหมายที่ควบคุมด้วยวิทยุFairey Queenจากเครื่องบินลอยน้ำFairey III F โดยสร้างชุดเล็ก ๆ สามชุดและในปีพ. ศ. 2478 ได้ติดตามการทดลองนี้โดยการผลิตเป้าหมาย RC อีกจำนวนมากขึ้นซึ่งก็คือ "DH.82B Queen Bee "ได้มาจากผู้ฝึกสอนเครื่องบินปีกสองชั้นของเดอฮาวิลแลนด์ไทเกอร์มอ ธ ชื่อของ "Queen Bee" ได้รับการกล่าวขานว่านำไปสู่การใช้คำว่า "โดรน" สำหรับเครื่องบินไร้นักบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการควบคุมด้วยคลื่นวิทยุ ในช่วงเวลานี้กองทัพเรือสหรัฐฯซึ่งทำงานต่อเนื่องมาถึงปีพ. ศ. 2460 ก็ได้ทำการทดลองกับเครื่องบินบังคับวิทยุ ในปีพ. ศ. 2479 หัวหน้ากลุ่มวิจัยนี้ใช้คำว่า "โดรน" เพื่ออธิบายเป้าหมายทางอากาศที่ควบคุมด้วยคลื่นวิทยุ [17]จากปี 1929 นักวิทยาศาสตร์ชาวฮังการีKálmán Tihanyiทำงานเกี่ยวกับการให้คำแนะนำการใช้งานทางโทรทัศน์เพื่อป้องกันการสร้างต้นแบบของกล้องสำหรับเครื่องบินระยะไกลรับคำแนะนำในกรุงลอนดอนเพื่ออากาศกระทรวงอังกฤษและต่อมาปรับตัวมันเป็นกองทัพเรืออิตาลี [18] [19]ในปีพ. ศ. 2472 Tihanyi ได้ประดิษฐ์กล้องโทรทัศน์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไวต่อแสงอินฟราเรด (การมองเห็นตอนกลางคืน) ตัวแรกสำหรับการป้องกันอากาศยานในสหราชอาณาจักร [20] [21]การแก้ปัญหาของเทคโนโลยีที่ Tihanyi พรรณนาไว้ในสิทธิบัตรของเขาในปี 1929 นั้นมีอิทธิพลมากจน บริษัท ผู้ผลิต UAV ของอเมริกายังคงใช้วิธีแก้ปัญหามากมายแม้ในครึ่งศตวรรษต่อมาจนถึงกลางทศวรรษที่ 1980 [22] ต่อมาอังกฤษ 'เจ้าหน้าที่' เป็นเครื่องบินราชินีมดตะนอยที่ไมล์ราชินี Martinet , และสหรัฐอเมริกาจัดเคิร์ ธ ควีนเค้าโมงนกนางนวล หลังจากสงครามโลกครั้งที่สองสิ่งเหล่านี้จะถูกแทนที่ด้วยGAF Jindivik ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องบินเจ็ทแองโกล - ออสเตรเลียน [ ต้องการอ้างอิง ] สงครามโลกครั้งที่สองRadioplane OQ-3 และตัวเรียกใช้งาน Wright Field ตุลาคม 2488 OQ-2 ของกองทัพเรือสหรัฐฯถูกยิงโดย USS Makin Islandในระหว่างการซ้อมรบนอกเมือง Wakanoura ประเทศญี่ปุ่น (ตุลาคม 2488) Reginald Denny และ Radioplaneเป็นครั้งแรกที่การผลิตขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นเพื่อทำเสียงขึ้นจมูกเป็นผลิตภัณฑ์ของเรจินัลเดนนี่ เขาทำงานร่วมกับกองบินของอังกฤษในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 และหลังสงครามในปีพ. ศ. 2462 เขากลับไปที่สหรัฐอเมริกาเพื่อกลับมาทำงานในฮอลลีวูดอีกครั้ง เดนนี่เป็นผู้นำที่ประสบความสำเร็จและอยู่ระหว่างงานด้านการแสดงเขาได้ติดตามความสนใจในเครื่องบินรุ่นบังคับวิทยุในช่วงทศวรรษที่ 1930 ที่เปิดร้าน [23] ร้านค้าพัฒนาเป็น " บริษัท Radioplane " เดนนี่เชื่อว่าเครื่องบินต้นทุนต่ำ RC จะเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับการฝึกอบรมพลต่อต้านอากาศยานและในปี 1935 เขาแสดงให้เห็นจมูกเป้าหมายต้นแบบที่ RP-1 กับกองทัพสหรัฐ จากนั้นเดนนีซื้อการออกแบบจากวอลเตอร์ไรเตอร์ในปีพ. ศ. 2481 และเริ่มทำการตลาดให้กับมือสมัครเล่นในชื่อ "เดนนีไมท์" และแสดงให้กองทัพเห็นในฐานะ RP-2 และหลังจากปรับเปลี่ยนเป็น RP-3 และ RP-4 ในปี พ.ศ. 2482 ใน 1940 Denny และหุ้นส่วนของเขาได้รับรางวัลสัญญากองทัพวิทยุควบคุม RP-4 ซึ่งกลายเป็นRadioplane OQ-2 พวกเขาผลิตโดรนเกือบหมื่นห้าพันเครื่องสำหรับกองทัพบกในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง [ ต้องการอ้างอิง ] ผู้ประดิษฐ์เครื่องบินบังคับวิทยุที่บินได้อย่างแท้จริงคือ Edward M. Sorensen ตามหลักฐานจากสิทธิบัตรในสหรัฐอเมริกาของเขา สิ่งประดิษฐ์ของเขาเป็นสิ่งแรกที่สามารถรู้ได้จากอาคารผู้โดยสารภาคพื้นดินว่าเครื่องบินกำลังทำอะไรอยู่เช่นการปีนเขาความสูงการธนาคารทิศทางรอบต่อนาทีและเครื่องมือวัดอื่น ๆ หากไม่มีสิทธิบัตรเหล่านี้เครื่องบินบังคับวิทยุรุ่นแรก ๆ จะสามารถทำงานได้ในสายตาของนักบินภาคพื้นดินเท่านั้น [24] ตอร์ปิโดทางอากาศกองทัพเรือสหรัฐฯเริ่มทดลองใช้เครื่องบินบังคับวิทยุในช่วงทศวรรษที่ 1930 เช่นกันส่งผลให้โดรน Curtiss N2C-2ในปี 2480 N2C-2 ถูกควบคุมจากระยะไกลจากเครื่องบินอีกลำหนึ่งเรียกว่า TG-2 โดรนเป้าหมายต่อต้านอากาศยาน N2C-2 เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2481 [25] กองทัพอากาศสหรัฐ (USAAF) นำแนวคิด N2C-2 มาใช้ในปีพ. ศ. 2482 [25]เครื่องบินล้าสมัยถูกนำเข้าประจำการในฐานะโดรนต่อต้านอากาศยาน "A-series" เนื่องจากรหัส "A" จะถูกใช้สำหรับเครื่องบิน "โจมตี" ด้วยดังนั้นเป้าหมาย "ขนาดเต็ม" ในภายหลังจึงได้รับการกำหนด "PQ" USAAF ซื้อโดรนเป้าหมายของคัลเวอร์ "PQ-8" หลายร้อยลำซึ่งเป็นเครื่องบินพลเรือนเบาสองที่นั่งของคัลเวอร์คาเดตรุ่นเล็กที่ควบคุมด้วยคลื่นวิทยุและอนุพันธ์ของคัลเวอร์ PQ-14 Cadet รุ่นปรับปรุงใหม่หลายพันรุ่นของ PQ-8 สหรัฐฯยังใช้เครื่องบิน RC ซึ่งรวมถึงB-17 Flying Fortressและเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่B-24 LiberatorในปฏิบัติการAphrodite และ Anvilในการสู้รบขนาดเล็กในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเป็นตอร์ปิโดทางอากาศที่มีขนาดใหญ่มากแม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จและการสูญเสียก็ตาม ของ aircrew รวมถึงJoseph P. Kennedy, Jr. [ ต้องการอ้างอิง ] " TDN-1 " เป็นโดรนไร้คนขับที่พัฒนาขึ้นเพื่อใช้ในปี 1940 TDN สามารถส่งระเบิดได้ 1,000 ปอนด์ แต่ไม่เคยเห็นหน้าที่ปฏิบัติการ [ ต้องการอ้างอิง ] เรือโรงงานอากาศยานโจมตีเสียงหึ่ง "โครงการฟ็อกซ์" ติดตั้งอาร์ซีเอกล้องโทรทัศน์ในจมูกและหน้าจอโทรทัศน์ในการควบคุมเครื่องบิน TG-2 ในปี 1941 [25]ในเดือนเมษายน 1942 ผึ้งตัวผู้โจมตีการจัดส่งเรียบร้อยแล้วตอร์ปิโดโจมตีเรือพิฆาตที่ ระยะทาง 20 ไมล์จากเครื่องบินควบคุม TG-2 [25]โดรนจู่โจมอีกลำประสบความสำเร็จในการพุ่งชนเป้าหมายที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วแปดนอต [25]จากนั้นสำนักการบินกองทัพเรือได้เสนอโครงการโดรนจู่โจมควบคุมระยะไกลทางโทรทัศน์โดยมีเครื่องบินควบคุม 162 ลำและโดรนจู่โจม 1,000 ลำ [25]ความขัดแย้งเกิดขึ้นภายในกองทัพเรือเกี่ยวกับข้อได้เปรียบที่สัมพันธ์กันของโครงการที่เสนอสำหรับการปฏิบัติการรบเต็มรูปแบบเทียบกับการทดสอบการรบขนาดเล็กที่มีการใช้จ่ายทรัพยากรเครื่องบินขั้นต่ำซึ่งอาจเปิดเผยแนวคิดต่อศัตรูและอนุญาตให้มีการพัฒนามาตรการตอบโต้ก่อนที่จะเต็ม การผลิต [25]โดรนจู่โจมยังคงเป็นแนวคิดที่ไม่ได้รับการพิสูจน์ในความคิดของนักวางแผนทางทหารผ่านความก้าวหน้าครั้งใหญ่ของพันธมิตรในปี 1944 [25] การใช้ประโยชน์ถูก จำกัด ไว้ที่การโจมตีด้วยโดรน 4 ลำบนเรือค้าขายของญี่ปุ่นที่เกยตื้นในหมู่เกาะรัสเซลเมื่อปลายเดือนกรกฎาคมตามมา โดยค่าใช้จ่าย 46 เจ้าหน้าที่ในภาคเหนือหมู่เกาะโซโลมอน [25] การยิงสองครั้งและการยิงพลาดสองครั้งบนเรือที่จอดอยู่กับที่ [25]โดรนหลายลำในเวลาต่อมาล้มเหลวในการเข้าถึงเป้าหมาย แต่ส่วนใหญ่ได้ผล [25] พัลส์เจ็ตส์ระเบิด V-1 บินเป็นล่องเรือขีปนาวุธครั้งแรกที่เคยสร้างมา [26]มันถูกสร้างขึ้นในPeenemünde Army Research Centerและได้รับการทดสอบครั้งแรกในปี 1942 V-1 มีจุดมุ่งหมายเพื่อกำหนดเป้าหมายไปที่ลอนดอนและถูกยิงออกไปอย่างหนาแน่นโดยสามารถยิงได้มากกว่าหนึ่งร้อยครั้งต่อวัน V-1 เปิดตัวจากระบบรางเพื่อให้ได้ความเร็วที่จำเป็นในการใช้งานเครื่องยนต์พัลส์เจ็ตและจะบรรลุรัศมี 250 กิโลเมตร ณ จุดหนึ่งบินด้วยความเร็ว 640 กม. / ชม. McDonnellสร้างเป้าหมายที่ขับเคลื่อนด้วยพัลส์เจ็ต TD2D-1 Katydidต่อมาคือ KDD-1 และ KDH-1 มันเป็นเครื่องจักรรูปซิการ์ที่เปิดตัวในอากาศโดยมีปีกตรงกลางติดตั้งและหางวีที่คร่อมเครื่องยนต์พัลส์เจ็ต Katydid ได้รับการพัฒนาในช่วงกลางสงครามและมีจำนวนน้อยที่เข้าประจำการกับกองทัพเรือสหรัฐฯ หลังสงครามกองทัพเรือได้รับเป้าหมายที่ขับเคลื่อนด้วยพัลส์เจ็ตอีกจำนวนเล็กน้อยคือซีรีส์Curtiss KD2C Skeet มันเป็นเครื่องจักรที่มีรูปร่างคล้ายซิการ์อีกชิ้นหนึ่งโดยมีพัลส์เจ็ตอยู่ในลำตัวและไอดีเข้าในจมูก มันมีปีกตรงต่ำติดตั้งกับถังปลายและหางสามครีบ สงครามเย็นวิวัฒนาการของโดรนเป้าหมายในช่วงหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 Radioplane ได้ติดตามความสำเร็จของโดรนเป้าหมายOQ-2ด้วยโดรนเป้าหมายที่ขับเคลื่อนด้วยลูกสูบอีกชุดที่ประสบความสำเร็จอย่างมากซึ่งจะกลายเป็นที่รู้จักกันในชื่อตระกูล Basic Training Target (BTT) (การกำหนด BTT) ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นจนถึงปี 1980 แต่ใช้ที่นี่เป็นวิธีที่สะดวกในการแก้ไขปัญหาการกำหนดตำแหน่ง) รวมถึงนกกระทา OQ-19 / KD2R และ MQM-33 / MQM-36 Shelduck BTT ยังคงให้บริการในช่วงที่เหลือของศตวรรษที่ 20 โดรนเป้าหมายตัวแรกที่เปลี่ยนเป็นภารกิจการลาดตระเวนภาพถ่ายทางอากาศแบบไร้คนขับในสนามรบเป็นรุ่นของการแปลงMQM-33สำหรับกองทัพสหรัฐฯในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ซึ่งกำหนดให้เป็น RP-71 [27]ภายหลังได้กำหนดให้ MQM-57 Falconer อีกครั้ง [ ต้องการอ้างอิง ] กองทัพสหรัฐได้ซื้อโดรนอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่งที่คล้ายคลึงกับโดรน Radioplane ในหลาย ๆ ด้าน บริษัท โกลบสร้างชุดของเป้าหมายเริ่มต้นด้วยลูกสูบขับเคลื่อนKDG นกปากซ่อม 1946 ซึ่งการพัฒนาผ่านKD2GและKD5Gเป้าหมาย pulsejet ขับเคลื่อนและKD3GและKD4Gเป้าหมายลูกสูบขับเคลื่อนเพื่อKD6Gชุดของเป้าหมายลูกสูบขับเคลื่อน . ซีรีส์ KD6G ดูเหมือนจะเป็นหนึ่งในเป้าหมายของโลกที่สร้างขึ้นเป็นจำนวนมาก มันมีขนาดและโครงร่างใกล้เคียงกับซีรีส์ BTT แต่มีหางครีบคู่ ได้รับการออกแบบใหม่ "MQM-40" ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1960 ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะไม่ให้บริการ [ ต้องการอ้างอิง ] การใช้โดรนเป็นตัวล่อย้อนกลับไปอย่างน้อยปี 1950 โดย Northrop Crossbow ได้รับการทดสอบในบทบาทดังกล่าว โดรนล่อปฏิบัติการลำแรกคือ" ADM-20 Quail " ของแมคดอนเนลล์ดักลาสซึ่งบรรทุกโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดโบอิ้งB-52 Stratofortressเพื่อช่วยเจาะน่านฟ้าที่ได้รับการปกป้อง [ ต้องการอ้างอิง ] ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 เครื่องบินรบสามารถใช้ Mach 2 ได้ดังนั้นจึงต้องมีการพัฒนาเป้าหมายที่เร็วขึ้นเพื่อให้ทัน Northrop ออกแบบ turbojet ขับเคลื่อน Mach 2 เป้าหมายในช่วงปลายปี 1950 แต่เดิมกำหนดให้การแต่งตั้งของ Q-4 แต่ต่อมาAQM-35 ในรูปแบบการผลิตมันเป็นลูกดอกรูปทรงเรียวที่มีปีกที่เป็นรูปลิ่มประกอบส่วนหางแบบธรรมดาและเครื่องยนต์General Electric J85 turbojet เช่นเดียวกับที่ใช้กับเครื่องบินขับไล่Northrop F-5 [ ต้องการอ้างอิง ] การทดสอบนิวเคลียร์ในปีพ. ศ. 2489 ป้อมบิน B-17แปดแห่งได้ถูกเปลี่ยนโดยนักบินอเมริกันให้เป็นโดรนเพื่อรวบรวมข้อมูลกัมมันตภาพรังสี พวกเขาถูกควบคุมขณะบินขึ้นและลงจอดจากเครื่องส่งสัญญาณบนรถจี๊ปและในระหว่างการบินโดยเครื่องส่งสัญญาณบน B-17 อีกเครื่องหนึ่ง พวกมันถูกใช้บนเกาะ Bikini Atoll ( Operation Crossroads ) เพื่อรวบรวมตัวอย่างจากภายในเมฆกัมมันตภาพรังสี ในระหว่างการทดสอบ Baker โดรนสองตัวบินตรงเหนือจุดระเบิด เมื่อคลื่นกระแทกมาถึงพวกเขาทั้งสองได้รับความสูงและระดับต่ำสุดได้รับความเสียหาย กองทัพเรือสหรัฐดำเนินการทดสอบที่คล้ายกันด้วยGrumman F6F Hellcatลูกกระจ๊อก B-17 เจ้าหน้าที่ที่ถูกว่าจ้างในลักษณะที่คล้ายกันในการดำเนินงานหินทรายในปี 1947 และในการดำเนินงานเรือนกระจกในปี 1951 ในการทดสอบหลังนี้ยังมีหลายฮีด P-80 ดาวยิงทีมเจ็ตส์ถูกนำมาใช้ปรับเปลี่ยนลูกกระจ๊อกโดยSperry คอร์ปอเรชั่น ; อย่างไรก็ตามระบบที่ซับซ้อนส่งผลให้มีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงมาก โดรน B-17 ลำหนึ่งหมายเลขหาง 44-83525 กำลังอยู่ในระหว่างการบูรณะที่ฐานทัพอากาศเดวิส -เดือน [ ต้องการอ้างอิง ] แพลตฟอร์มการลาดตระเวนในช่วงปลายปี 1950 พร้อมกับตำหนิติเตียนกองทัพสหรัฐที่ได้มาทำเสียงขึ้นจมูกลาดตระเวนอีก Aerojet ทั่วไปSD-2 หัวหน้า มันมีโครงร่างคล้ายกับ Falconer แต่มีหางวีและหนักกว่าประมาณสองเท่า [ ต้องการอ้างอิง ] ความสำเร็จของโดรนในฐานะเป้าหมายนำไปสู่การนำไปใช้ในภารกิจอื่น ๆ Ryan Firebee ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเป็นแพลตฟอร์มที่ดีสำหรับการทดลองดังกล่าวและการทดสอบเพื่อประเมินภารกิจการลาดตระเวนพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จอย่างสูง ชุดโดรนลาดตระเวนที่ได้มาจาก Firebee ซึ่งเป็นซีรี่ส์Ryan Model 147 Lightning Bug ถูกใช้โดยสหรัฐฯเพื่อสอดแนมเวียดนามเหนือจีนคอมมิวนิสต์และเกาหลีเหนือในช่วงทศวรรษที่ 1960 และต้นปี 1970 [ ต้องการอ้างอิง ] Lightning Bugs ไม่ใช่โดรนลาดตระเวนระยะไกลเพียงตัวเดียวที่พัฒนาขึ้นในปี 1960 สหรัฐฯพัฒนาโดรนลาดตระเวนแบบพิเศษอื่น ๆ : Ryan "Model 154", RyanและBoeing "Compass Copes" และLockheed D-21ซึ่งทั้งหมดนี้ถูกปกปิดเป็นความลับไม่มากก็น้อย [28] โครงการลับล้าหลังยังพัฒนาจำนวนของเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนแม้ว่าตั้งแต่หลายโปรแกรมโซเวียตไล่ถูกปิดบังในความลับรายละเอียดของเครื่องบินเหล่านี้มีความชัดเจนและขัดแย้ง [ ต้องการอ้างอิง ] สงครามเวียดนาม: โดรนลาดตระเวนในช่วงปลายปี 1959 เพียงเครื่องบินสอดแนมที่มีให้เราเป็นU-2 ดาวเทียมสอดแนมอยู่ห่างออกไปอีกครึ่งปีและSR-71 Blackbird ยังคงอยู่บนกระดานวาดภาพ [29]ในสภาพอากาศเช่นนี้ความกังวลปรากฏขึ้นเกี่ยวกับการประชาสัมพันธ์เชิงลบจากการคาดการณ์ล่วงหน้าของนักบินสหรัฐฯในดินแดนของพรรคคอมมิวนิสต์ ความกลัวของนักบินเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคมปี 1960 เมื่อฟรานซิสแกรี่พาวเวอร์นักบิน U-2 ถูกยิงตกในสหภาพโซเวียต [29]ไม่น่าแปลกใจที่การทำงานอย่างเข้มข้นในโดรนไร้คนขับซึ่งจะสามารถเจาะลึกเข้าไปในดินแดนของศัตรูและกลับมาพร้อมกับหน่วยสืบราชการลับทางทหารที่แม่นยำ ภายในสามเดือนหลังจากการลดลงของ U-2 โปรแกรม UAV ที่ได้รับการจัดประเภทสูง (เรียกว่า RPV ในเวลานั้น) ได้ถือกำเนิดขึ้นภายใต้ชื่อรหัสของRed Wagon [29] หลังจากเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับเรือพิฆาตของกองทัพเรือสหรัฐฯUSS Maddox (DD-731)และUSS Turner Joy (DD-951)และก่อนที่มันจะลุกลามไปสู่ " Tonkin Gulf Resolution " ของประธานาธิบดีและทำสงครามกับเวียดนามเหนือ USAF ได้ออกคำสั่ง สั่งให้หน่วย UAV ติดตั้งทันทีสำหรับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้บนC-130sหรือC-133s ที่มีอยู่ [30]นกครั้งแรก (เจ้าหน้าที่) จะเป็นไรอัน 147Bs (AQM-34s) ลูกหมูได้รับการสนับสนุนใน C-130s หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจของพวกเขาจะได้รับการโดดร่มสำหรับการกู้คืนที่อยู่ใกล้กับไต้หวัน [ ต้องการอ้างอิง ] โดรน USAF (UAVs) ของกองบัญชาการทางอากาศเชิงกลยุทธ์ที่ส่งไปประจำการที่สาธารณรัฐเวียดนามใต้ (RVN) ในฐานะกองเรือลาดตระเวนทางยุทธศาสตร์ที่ 4025, กองบินลาดตระเวนทางยุทธศาสตร์ที่ 4080ในปี พ.ศ. 2507 ในปี พ.ศ. 2509 หน่วยได้รับการออกแบบใหม่เป็นกองเรือลาดตระเวนทางยุทธศาสตร์ที่ 350, การลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ที่ 100 ปีก . [ ต้องการอ้างอิง ] ฝูงบินดำเนินการRyan Firebeesโดยปล่อยพวกมันจากเครื่องบินขนส่งD C-130A Hercules ที่ปรับเปลี่ยนแล้วโดยปกติจะมีโดรนสองตัวอยู่ใต้ปีกแต่ละข้าง Hercules แต่ละตัวมีโดรนทั้งหมด 4 UAV ใช้ร่มชูชีพเมื่อทำภารกิจสำเร็จและมักจะถูกกู้คืนโดยเฮลิคอปเตอร์ซึ่งได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติภารกิจเหล่านั้น [ ต้องการอ้างอิง ] เวียดนามเหนือ เวียดนามประชาชนกองทัพอากาศใช้เที่ยวบินสหรัฐ Drone ในการฝึกทักษะการต่อสู้ทางอากาศของพวกเขาและถึงแม้จะอ้างว่าเซพชั่นที่ประสบความสำเร็จหลายเพียง 6 เป็นที่รู้จักกันจะได้รับการยิงโดย NVAF มิกส์ [31] [32]
ภาพสะท้อนหลังสงครามแสดงให้เห็นถึงประโยชน์ของเครื่องบินหุ่นยนต์สำหรับการลาดตระเวนในเวียดนาม ในขณะเดียวกันก็มีการนำขั้นตอนแรก ๆ มาใช้ในการรบทางทะเลและบนบกแต่ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับในสนามรบ(UAV) จะไม่เข้ามาเป็นของตัวเองจนกว่าจะถึงทศวรรษที่ 1980 [ ต้องการอ้างอิง ] ในช่วงปีแรก ๆ มักมีการปล่อยโดรนเป้าหมายจากเครื่องบิน หรือปิดรางโดยใช้จรวดเชื้อเพลิงแข็งช่วยบินขึ้น ( RATO ) หรือไฮดรอลิแม่เหล็กไฟฟ้าหรือลม หนังสติ๊ก โดรนเป้าหมายขนาดเล็กมากสามารถยิงได้ด้วยหนังสติ๊กยางยืด โดรนเป้าหมายเพียงไม่กี่คนที่มีอุปกรณ์ลงจอดดังนั้นโดยทั่วไปแล้วพวกมันจะถูกกู้คืนโดยร่มชูชีพหรือในบางกรณีโดยการลงจอดแบบลื่นไถล เริ่มต้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2509 และยาวนานจนสิ้นสุดสงครามในปี พ.ศ. 2518 USAF ประสบความสำเร็จในการตรวจจับระบบการดึงข้อมูลกลางอากาศ (MARS) ประมาณ 2,655 ครั้งจากความพยายาม 2,745 ครั้งโดยใช้โดรนรุ่น Ryan 147J เป็นหลัก [34] ส่วนใหญ่ต่อสู้ก่อกวนบินในช่วงสงครามที่ถูกสร้างขึ้นโดยไรอัน 147SC (ทหาร AQM-34L) กับ 1,651 ภารกิจ AQM-34L ประมาณ 211 คนสูญหายไปในช่วงสงคราม นกที่ปฏิบัติภารกิจสูงสุดคือ 147SC ชื่อ "Tom Cat" ทำภารกิจรบในเวียดนามได้ 68 ภารกิจก่อนที่จะกลับมาไม่สำเร็จในวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2517 Tom Catตามมาด้วยBudweiser (63 ภารกิจ), Ryan's Daughter (52 ภารกิจ), และBaby Duck (46 ภารกิจ) [35] UAV ที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนามคือ 147T, TE และ TF ( รุ่นทหาร AQM-34P, 34Q และ 34R) เครื่องจักรเหล่านี้มีความยาว 30 'และมีช่วงปีก 32' พร้อมด้วยเครื่องยนต์แรงขับ 2,800 ปอนด์ เหล่านี้บิน 28, 268 และ 216 การรบตามลำดับ; ซึ่งโดรน AQM-34Q สูญหาย 23 เครื่องเครื่อง AQM-34R ถูกทำลายและรุ่น AQM-34P 6 เครื่องไม่เคยกลับบ้าน [35] สงครามกับความหวาดกลัวUAV ของสนามรบทัศนคติที่มีต่อ UAV ซึ่งมักถูกมองว่าเป็นของเล่นที่ไม่น่าเชื่อถือและมีราคาแพงเปลี่ยนไปอย่างมากเมื่อกองทัพอากาศอิสราเอลมีชัยชนะเหนือกองทัพอากาศซีเรียในปี 2525 การใช้ UAV ร่วมกันของอิสราเอลร่วมกับเครื่องบินบรรจุทำให้รัฐสามารถทำลายซีเรียได้อย่างรวดเร็วหลายสิบลำ เครื่องบินที่มีการสูญเสียน้อยที่สุด โดรนของอิสราเอลถูกใช้เป็นเครื่องล่ออิเล็กทรอนิกส์อุปกรณ์ส่งสัญญาณรบกวนอิเล็กทรอนิกส์และสำหรับการสอดแนมวิดีโอแบบเรียลไทม์ [36] กองทัพสหรัฐฯกำลังเข้าสู่ยุคใหม่ที่ UAV จะมีความสำคัญต่อน้ำหนักบรรทุกของSIGINTหรือระบบตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ควรมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในช่วงหลังปี 2010 โดย UAV จะควบคุมและส่งต่อข้อมูลผ่านลิงก์ข้อมูลที่มีแบนด์วิธสูงแบบเรียลไทม์โดยเชื่อมโยงกับ แพลตฟอร์มภาคพื้นดินอากาศทะเลและอวกาศ แนวโน้มดังกล่าวเกิดขึ้นก่อนที่สงครามอเมริกันในอัฟกานิสถานจะเริ่มขึ้นในปี 2544 แต่ได้รับการเร่งอย่างมากจากการใช้ UAV ในความขัดแย้งนั้น ล่า RQ-1L UAV (ทั่วไปอะตอม) เป็น UAV แรกที่นำไปใช้กับคาบสมุทรบอลข่านในปี 1995 อิรักในปี 1996 และได้พิสูจน์ประสิทธิภาพมากในการปฏิบัติการเสรีภาพอิรักเช่นเดียวกับอัฟกานิสถาน UAV ขนาดเล็กและไมโครข้อมูลการเจริญเติบโตอีกใน UAVs มีขนาดเล็ก UAVs ตั้งแต่ " ยานพาหนะทางอากาศไมโคร (MAVs)" และUAVs ขนาดเล็กที่สามารถดำเนินการโดยพลการ UAVs ที่สามารถดำเนินการและเปิดตัวเหมือนทหารราบที่มนุษย์แบบพกพาระบบป้องกันอากาศ [ ต้องการอ้างอิง ] UAVs ความอดทนความคิดในการออกแบบ UAV ที่สามารถคงอยู่ในอากาศได้นั้นมีมานานหลายทศวรรษแล้ว แต่กลายเป็นความจริงในการปฏิบัติงานในศตวรรษที่ 21 เท่านั้น UAV แบบ Endurance สำหรับการทำงานในระดับความสูงต่ำและระดับความสูงสูงซึ่งบางครั้งเรียกว่า UAV แบบ "high-altitude long-endurance (HALE)" กำลังให้บริการเต็มรูปแบบ [37] เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 2541 AAI Aerosondeชื่อLaimaกลายเป็น UAV ลำแรกที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยทำการบินให้เสร็จภายใน 26 ชั่วโมง [ ต้องการอ้างอิง ] การทดลอง UAV กำลังบีมความคิดของการใช้ UAVs เป็นทางเลือกที่ถูกกว่าการดาวเทียมสำหรับบรรยากาศการวิจัยดินและสภาพอากาศที่สังเกตและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการสื่อสารกลับไปอย่างน้อยถึงปลายปี 1950 กับการศึกษาแนวความคิดที่มุ่งเน้นการ UAVs กับการขับเคลื่อนการชุมนุมหรือรูปแบบใหม่ของการขับเคลื่อนโดยใช้ไมโครเวฟคาน พลังงานหรือเซลล์แสงอาทิตย์โซลาร์เซลล์ Raytheonแนะนำสิ่งที่จะอธิบายได้ว่าเป็น UAV ที่ใช้พลังงานลำแสงบินด้วยความสูง 15 กิโลเมตร (9.3 ไมล์) ย้อนกลับไปเมื่อปีพ. ศ. 2502 และได้ทำการสาธิตแนวคิดในปีพ. ศ. 2507 โดยมีเสาอากาศส่งกำลัง เฮลิคอปเตอร์บนสายรัด 20 เมตร (65 ฟุต) เฮลิคอปเตอร์ลำนี้มีเสาอากาศแก้ไขหรืออาร์เรย์ " rectenna " ซึ่งรวมเอาไดโอดหลายพันตัวเพื่อเปลี่ยนลำแสงไมโครเวฟให้เป็นพลังงานไฟฟ้าที่มีประโยชน์ การสาธิตในปีพ. ศ. 2507 ได้รับการประชาสัมพันธ์เป็นอย่างดี แต่ก็ไม่มีอะไรเกิดขึ้นเนื่องจากความกระตือรือร้นในดาวเทียมโลกนั้นสูงมากและระบบ rectenna นั้นหนักและไม่มีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตามในปี 1970 NASAเริ่มให้ความสนใจในการใช้พลังงานลำแสงสำหรับการใช้งานในอวกาศและในปี 1982 ได้เผยแพร่การออกแบบสำหรับระบบ rectenna ที่มีน้ำหนักเบาและราคาถูกกว่ามาก โครงร่างของ NASA ทำจากฟิล์มพลาสติกบาง ๆ โดยมีเสาอากาศไดโพลและวงจรรับสัญญาณที่ฝังอยู่ในพื้นผิว ในปีพ. ศ. 2530 ศูนย์วิจัยการสื่อสารของแคนาดาได้ใช้ rectenna ที่ได้รับการปรับปรุงดังกล่าวเพื่อขับเคลื่อน UAV ที่มีปีกกว้าง 5 เมตร (16 ฟุต 5 นิ้ว) และน้ำหนัก 4.5 กิโลกรัม (9.9 ปอนด์) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพลตฟอร์มถ่ายทอดความสูงแบบคงที่ ( SHARP) โครงการ SHARP UAV บินเป็นวงกลมที่ 150 เมตร (490 ฟุต) เหนือเสาอากาศส่งสัญญาณ UAV ต้องการ 150 วัตต์และสามารถรับพลังงานระดับนี้ได้ตั้งแต่ลำแสงไมโครเวฟ 6 ถึง 12 กิโลวัตต์ พลังงานแสงอาทิตย์Vultureของ DARPA เครื่องบินที่มีความทนทานเป็นพิเศษ ในช่วงปี 1980 ให้ความสนใจใหม่กำลังจดจ่ออยู่กับเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยพลังงานแสงอาทิตย์ เซลล์แสงอาทิตย์ (Solar photovoltaic: PV) ไม่มีประสิทธิภาพมากนักและปริมาณพลังงานที่ดวงอาทิตย์ให้มาในพื้นที่หนึ่งหน่วยนั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว เครื่องบินที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์จะต้องถูกสร้างขึ้นอย่างเบาเพื่อให้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานต่ำสามารถนำเครื่องบินขึ้นจากพื้นได้ เครื่องบินดังกล่าวได้รับการพัฒนาในการแข่งขันเพื่อชิงรางวัล Kremer Prizeสำหรับการบินที่ขับเคลื่อนด้วยมนุษย์ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ดร. พอลบี. แมคเรดี้และบริษัทAeroVironmentของเขาได้มองความท้าทายครั้งใหม่และสร้างเครื่องบินนอกรีต“ Gossamer Condor ” เพื่อรับรางวัล Kremer Prize เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2520 ในปี 1980 Dupont Corporation ให้การสนับสนุน AeroVironment ในความพยายามที่จะสร้างเครื่องบินขับพลังงานแสงอาทิตย์ที่สามารถบินจากปารีสฝรั่งเศสไปยังอังกฤษได้ ต้นแบบแรกคือ "นกเพนกวิน Gossamer" มีความบอบบางและไม่สามารถบินได้มากนัก แต่นำไปสู่เครื่องบินที่ดีกว่านั่นคือ " Solar Challenger " ความสำเร็จนี้นำไปสู่แนวคิด AeroVironment สำหรับ UAV ที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์ โดยหลักการแล้ว UAV ที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์สามารถอยู่สูงขึ้นไปเรื่อย ๆ ตราบเท่าที่มีระบบจัดเก็บพลังงานเพื่อให้บินได้ในเวลากลางคืน อากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินดังกล่าวถูกท้าทายตั้งแต่ไปถึงระดับสูงมันก็จะมีน้ำหนักเบามากต่อหน่วยพื้นที่ของพื้นผิวปีกกว่าชาเลนเจอร์พลังงานแสงอาทิตย์และการหาระบบการจัดเก็บพลังงานที่มีความจุสูงที่จำเป็นและมีน้ำหนักเบาเป็นที่ลำบากเช่นกัน ในปีพ. ศ. 2526 AeroVironment ได้ตรวจสอบแนวคิดดังกล่าวซึ่งกำหนดให้เป็น "High Altitude Solar (HALSOL)" ต้นแบบ HALSOL บินครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2526 HALSOL เป็นปีกที่บินได้ง่ายโดยมีระยะ 30 เมตร (98 ฟุต 5 นิ้ว) และกว้าง 2.44 เมตร (8 ฟุต) สปาร์ปีกหลักทำจากท่อคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์มีซี่โครงที่ทำจากสไตโรโฟมและค้ำยันด้วยสปรูซและเคฟลาร์และหุ้มด้วยฟิล์มพลาสติก Mylar บาง ๆ ปีกมีน้ำหนักเบา แต่แข็งแกร่งอย่างน่าทึ่ง ปีกถูกสร้างขึ้นในห้าส่วนของช่วงที่เท่ากัน เรือกอนโดลาสองลำห้อยลงมาจากส่วนตรงกลางซึ่งบรรทุกน้ำหนักบรรทุกอุปกรณ์ควบคุมวิทยุและอุปกรณ์ตรวจวัดระยะไกลและอุปกรณ์อื่น ๆ เรือกอนโดลายังให้อุปกรณ์ลงจอด เรือกอนโดลาแต่ละลำมีล้อรถเข็นเด็กคู่หน้าและล้อจักรยานอยู่ด้านหลังสำหรับอุปกรณ์ลงจอด HALSOL ถูกขับเคลื่อนด้วยแปดมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กขับรถตัวแปรสนามใบพัด มีมอเตอร์สองตัวที่ส่วนปีกตรงกลางมอเตอร์สองตัวที่ส่วนปีกด้านในแต่ละตัวและมอเตอร์หนึ่งตัวที่ส่วนปีกด้านนอกแต่ละส่วน น้ำหนักรวมของเครื่องบินอยู่ที่ 185 กิโลกรัม (410 ปอนด์) โดยประมาณหนึ่งในสิบของน้ำหนักบรรทุกนั้น เที่ยวบิน HALSOL เก้าเที่ยวเกิดขึ้นในฤดูร้อนปี 1983 ที่ฐาน Groom Lake ที่โดดเดี่ยวและลับในเนวาดา เที่ยวบินดำเนินการโดยใช้การควบคุมวิทยุและพลังงานแบตเตอรี่เนื่องจากเครื่องบินไม่ได้ติดตั้งแผงโซล่าเซลล์ อากาศพลศาสตร์ของ HALSOL ได้รับการตรวจสอบแล้ว แต่การตรวจสอบนำไปสู่ข้อสรุปว่าทั้งเซลล์ PV และเทคโนโลยีการกักเก็บพลังงานยังไม่สมบูรณ์เพียงพอที่จะทำให้แนวคิดนี้ใช้งานได้จริงในขณะนี้ HALSOL ถูกเก็บไว้ในที่เก็บและเมื่อปรากฎว่ามันจะถูกปลุกให้ฟื้นคืนชีพเพื่อความรุ่งโรจน์ที่มากขึ้นในภายหลังตามที่กล่าวไว้ อย่างไรก็ตามในขณะนี้มันยังคงเป็นความลับอย่างสมบูรณ์ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1980 ไม่นานหลังจากที่ HALSOL เข้าไปในลูกเหม็น NASA ได้มอบสัญญากับ Lockheed เพื่อศึกษา HALE UAV ที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์ซึ่งมีชื่อว่า "Solar High Altitude Powered Platform (Solar HAPP)" สำหรับภารกิจต่างๆเช่นการตรวจสอบพืชการลาดตระเวนทางทหาร และรีเลย์การสื่อสาร ความพยายาม Solar HAPP ไม่ได้ทำให้เกิดต้นแบบ HALE UAV ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานแสงอาทิตย์เป็นแนวคิดที่ล่วงหน้าไปก่อนเล็กน้อยและการปฏิบัติจริงในช่วงต้นของ UAV ที่มีความทนทานจะเน้นไปที่แนวคิดทั่วไปมากกว่า อำพันในปี 1984 DARPA ได้ออกสัญญามูลค่า 40 ล้านเหรียญสหรัฐให้กับ Leading Systems Incorporated (LSI) ของเออร์ไวน์แคลิฟอร์เนียเพื่อสร้าง UAV ที่มีความทนทานชื่อ "Amber" อำพันถูกใช้เพื่อการลาดตระเวนถ่ายภาพภารกิจ ELINT หรือเป็นขีปนาวุธล่องเรือ กองทัพสหรัฐฯกองทัพเรือและนาวิกโยธินให้ความสนใจและในที่สุด DARPA ก็ผ่านการควบคุมไปยังกองทัพเรือ [ ต้องการอ้างอิง ] Amber ได้รับการออกแบบโดยทีมงานภายใต้Abraham Karem of Leading Systems แอมเบอร์ยาว 4.6 เมตร (15 ฟุต) มีปีกนก 8.54 เมตร (28 ฟุต) หนัก 335 กิโลกรัม (740 ปอนด์) และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยของเหลวสี่สูบให้ 49 กิโลวัตต์ (65 แรงม้า) ขับดันใบพัดหาง ปีกติดตั้งอยู่บนเสาสั้นเหนือลำตัว แอมเบอร์รุ่นขีปนาวุธล่องเรือจะทิ้งปีกเมื่อทำการดำน้ำครั้งสุดท้ายกับเป้าหมาย [ ต้องการอ้างอิง ] แอมเบอร์มีหางปลาคว่ำซึ่งจะพิสูจน์ได้ว่าเป็นโครงแบบที่เป็นที่นิยมสำหรับ UAV ที่ดันเนื่องจากมันป้องกันใบพัดระหว่างการบินขึ้นและลงจอด โครงเครื่องบินทำจากพลาสติกและวัสดุคอมโพสิตส่วนใหญ่เป็นเคฟลาร์และ UAV มีอุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงสามล้อแบบพับเก็บได้เพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะห่างของใบพัด แอมเบอร์มีความอดทนในการบิน 38 ชั่วโมงขึ้นไป [ ต้องการอ้างอิง ] สัญญาเบื้องต้นระบุต้นแบบขีปนาวุธล่องเรือ A-45 "Basic Amber" สามลำและต้นแบบลาดตระเวน B-45 จำนวนสามลำ เที่ยวบินเริ่มต้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2529 โดยเที่ยวบินที่มีความทนทานยาวนานในปีหน้า ถึงเวลานี้แอมเบอร์เป็นความลับลึก ๆ แต่ในปีพ. ศ. 2530 มีการเปิดเผยรายละเอียดของรายการ [ ต้องการอ้างอิง ] แอมเบอร์เป็นเพียงหนึ่งในโครงการ UAV ของสหรัฐอเมริกาที่แตกต่างกันในการวางแผนในเวลานั้นและรัฐสภาสหรัฐฯเริ่มไม่อดทนกับสิ่งที่ถูกมองว่าเป็นความสับสนและความพยายามซ้ำซ้อน สภาคองเกรสสั่งให้มีการรวมโปรแกรม UAV ในปี 2530 โดยหยุดการระดมทุนจนถึงเดือนมิถุนายน 2531 เมื่อมีการจัดตั้งสำนักงานโครงการร่วมส่วนกลางเพื่อการพัฒนา UAV ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ แอมเบอร์รอดจากการรวมความพยายามของ UAV เข้ากับ JPO ส่งผลให้ UAV ลาดตระเวน "Amber I" ครั้งแรกซึ่งบินครั้งแรกในเดือนตุลาคม 1989 มีการสร้าง Amber Is เจ็ดตัวและถูกใช้ในการประเมินพร้อมกับ Basic Ambers จนถึงปี 1990 อย่างไรก็ตามการระดมทุนสำหรับ ทรัพย์สินในการลาดตระเวนกำลังถูกตัดออกและในปี 1990 โครงการ Amber ถูกฆ่าตาย LSI ต้องเผชิญกับภาวะล้มละลายและถูกซื้อโดยGeneral Atomicsในปี 1991 ซึ่งต่อมาจะพัฒนา Amber เป็นแพลตฟอร์มปฏิบัติการMQ-1 Predator [38] ใช้ในประเทศสหรัฐอเมริกาหน่วยงานศุลกากรและป้องกันชายแดนของสหรัฐฯได้ทดลองใช้ UAV หลายรุ่นและได้เริ่มจัดซื้อกองเรือบรรทุกMQ-9 Reapers ที่ไม่มีอาวุธเพื่อสำรวจชายแดนสหรัฐฯกับเม็กซิโก "ในการให้บริการมากว่าหกเดือนหน่วยสอดแนมของ Predator ช่วยในการจับกุมเกือบ 3900 และการยึดกัญชา 4 ตัน" เจ้าหน้าที่ชายแดนกล่าว [39] เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 2549 สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) ได้ออกใบรับรองการอนุญาตซึ่งจะอนุญาตให้ใช้เครื่องบินM / RQ-1 และM / RQ-9ภายในน่านฟ้าพลเรือนของสหรัฐฯเพื่อค้นหาผู้รอดชีวิตจากภัยพิบัติ มีการร้องขอในปี 2548 สำหรับเครื่องบินที่จะใช้ในปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลือหลังจากพายุเฮอริเคนแคทรีนาแต่เนื่องจากไม่มีการอนุญาตจาก FAA ในเวลานั้นจึงไม่มีการใช้ทรัพย์สิน กล้องอินฟราเรดของ Predator พร้อมการซูมที่เพิ่มขึ้นแบบดิจิทัลมีความสามารถในการระบุลายเซ็นความร้อนของร่างกายมนุษย์จากระดับความสูง 10,000 ฟุตทำให้เครื่องบินเป็นเครื่องมือค้นหาและช่วยเหลือในอุดมคติ [40] ตามรายงานของWall Street Journalปี 2006 "หลังจากการให้บริการที่โดดเด่นในเขตสงครามในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเครื่องบินไร้คนขับกำลังเกิดความปั่นป่วนขณะที่พวกเขาต่อสู้เพื่อเข้าร่วมสายการบินและนักบินสุดสัปดาห์ในท้องฟ้าพลเรือนของอเมริกาโดรนต้องเผชิญกับอุปสรรคด้านกฎระเบียบความปลอดภัยและเทคโนโลยี - แม้ว่า ความต้องการของพวกเขากำลังเพิ่มขึ้นหน่วยงานของรัฐต้องการให้พวกเขาได้รับการบรรเทาภัยพิบัติการเฝ้าระวังชายแดนและการต่อสู้ไฟป่าในขณะที่ บริษัท เอกชนหวังว่าสักวันหนึ่งจะใช้โดรนในงานที่หลากหลายเช่นการตรวจสอบท่อและการฉีดพ่นสารกำจัดศัตรูพืชในฟาร์ม " [39] โดรนเพื่อการสันทนาการกลายเป็นที่นิยมในสหรัฐอเมริกาในปี 2558 โดยคาดว่าจะขายได้ประมาณหนึ่งล้านเครื่องภายในสิ้นปีนี้ [41] โดรนเหนือแคนาดารัฐบาลแคนาดากำลังพิจารณาซื้อ UAV สำหรับเฝ้าระวังอาร์กติก รัฐบาลแคนาดาต้องการซื้ออากาศยานไร้คนขับที่มีความสูงสูงอย่างน้อย 3 ลำเพื่อเป็นความพยายามในการกอบกู้ความทะเยอทะยานในอธิปไตยของอาร์กติก รัฐบาลแคนาดาต้องการแก้ไขโดรน Global Hawk ที่มีอยู่ซึ่งสามารถบินได้ในระยะ 20,000 เมตรเพื่อให้สอดคล้องกับความเข้มงวดของการบินใน Far North ของแคนาดา [42] การใช้งานสำหรับผู้เล่นขนาดเล็กครั้งหนึ่งค่าใช้จ่ายของเทคโนโลยีขนาดเล็ก จำกัด การใช้งาน UAV ให้กับกลุ่มที่มีขนาดใหญ่และได้รับทุนดีกว่าเช่นกองทัพสหรัฐฯ แต่เนื่องจากต้นทุนเทคโนโลยี UAV ลดลงรวมถึงยานพาหนะและอุปกรณ์ตรวจสอบในรูปแบบที่ง่ายกว่าจึงมีให้สำหรับกลุ่ม ซึ่งก่อนหน้านี้จะไม่มีเงินทุนที่จะใช้ เริ่มตั้งแต่ปี 2547 องค์กรก่อการร้ายชีอะห์เลบานอนฮิซบอลเลาะห์ได้เริ่มปฏิบัติการMirsad-1 UAV โดยมีเป้าหมายในการติดอาวุธเครื่องบินเพื่อโจมตีข้ามพรมแดนไปยังอิสราเอล [43] ดูสิ่งนี้ด้วย
อ้างอิง
อ่านเพิ่มเติม
|
อากาศยานไร้คนขับ (Unmanned Aerial Vehicle) ในยุคแรกถูกสร้างขึ้นมาเพื่อใช้ประโยชน์ในด้านใด *
กระทู้ที่เกี่ยวข้อง
ลิขสิทธิ์ © 2024 th.ketiadaan Inc.
