แบตเตอรี่ ลิ เธี ยม มอเตอร์ไซค์

ก่อนอื่นก็ต้องขอสวัสดีทุกท่านก่อนครับ บทความวันนี้ก็ออกจะฉีกแนว หน่อยครับแต่ มันก็มีส่วนเกี่ยวเนื่อง กับการนำมาใช้ร่วมกับพลังงานทดแทนเช่นกันครับ จากแบตที่เราคุ้นเคยกับระบบพลังงานทดแทน ก็คือแบตเตอรี่ แบบ Deep Circle ซึ่งก็ถือว่าเหมาะสมที่สุดในการใช้งานในหลาย ๆด้าน กับระบบพลังงานทดแทน แต่มันก็มีแบตแบบอื่นที่เหมาะสมอีกไหม นั่นคือสิ่งที่ผมตั้งคำถามเอาไว้ครับ สุดท้ายค้นไปค้นมามันก็ไปเจอเข้ากับ แบตเตอรี่แบบ LifePO4 ( Lithium Iron Phosphate ) ประจวบเหมาะกับแบตเตอรี่รถมอเตอร์ไซค์ของผมก็เริ่มจะเสื่อม ไปเรื่อย ๆเพราะ เป็นคนที่ขี่มอเตอร์ไซค์ เน้นจอด คือ ไม่ค่อยได้ขี่ว่างั้นครับ แบตมันก็เลยค่อนข้างไปไว และก็ตั้งใจว่าจะเอาแบตมาใช้ทดสอบกับ เครื่องฟื้นฟูแบตเตอรี่ด้วย ก็เลยเอาล่ะเริ่มที่เจ้าตัวนี้ก่อนเลยครับ

แบตแบบ LifePO4 ( Lithium Iron Phosphate ) หรือชื่อแบบไทย ๆ คือ ลิเทียม ไอออน ฟอสเฟส ก็จะเป็นแบตที่พัฒนา มาจาก แบตเตอรี่ แบบ Li-ion อีกทีครับ คือแบต

LifePO4 ก็คุณสมบัติต่างๆ สามารถหาอ่านได้จาก Internet ทั่วไปครับ โดยผมจะสรุป ได้ว่า มันดีกว่าแบตเตอรี่แบบตะกั่วกรด ทุกด้าน ยกเว้นอย่างเดียวคือราคาครับ มันค่อนข้างแพง ครับผมก็เลยเลือกเอามาใช้กับ จุดเล็ก ๆ ก่อนครับแล้วค่อยขยายออกไป ใช้กับรถยนต์ กับระบบพลังงานทดแทน ครับ

ภาพด้านบนเป็นภาพ ที่ทำสำเร็จแล้วครับมีข้อผิดพลาดนิดหน่อย คือ มันหนาไป ครับ แต่ก็สามารถใส่ เข้าไปได้ครับ ส่วนอุปกรณ์หลักๆที่จะต้องใช้ก็ จะมีตามนี้เลยครับ

ถ่านแบบ LifePO4 ขนาด 3.2v 5Ah. จำนวน 4 ก้อนเอามาต่ออนุกรมกันครับ

บอร์ดBMS ของแบต ซึ่งมีวงจร บาลานซ์เซลล์ ซึ่งจำเป็นสำหรับการใช้กับแบตแบบนี้ครับ โดยเจ้าบอร์ด BMS นี้ผมได้เลือกแบบที่ใช้ สำหรับ Start รถโดยเฉพาะครับ โดยจะจ่ายกระแส ต่อเนื่อง ได้ที่ 50 A และกระแสชั่วขณะ ได้ ถึง 200 A ครับ ก็เหลือ ๆ สำหรับรถมอเตอร์ไซด์ ที่ผมใช้ครับ

อุปกรณ์หลัก ๆ ก็จะมีเพียงเท่านี้ครับ ส่วนอุปกรณ์ อื่น ๆ ก็จำพวกสายไฟ ขั้วต่อแบบต่าง ๆ

งานนี้ลงทุนซื้อเครื่องเชื่อม sport สำหรับแบตเตอรี่มาเลยครับเพราะกะว่าจะทยอยเปลี่ยนให้กับรถทุกคัน รวมถึงระบบพลังงานทดแทน ตอนหลังมารู้ว่ามันใช้กับแบตเล็ก ๆ ครับถ้าแบตใหญ่ ๆ ส่วนใหญ่จะ มีน๊อต ติดมาที่หัวแบตเลยครับไม่ต้องมาใช้เครื่องเชื่อมแบบนี้ครับ

เมื่อทำการเชื่อมแผ่นนิกเกิล เสร็จก็ได้ออกมาดังภาพครับ

จากนั้นนำมาต่อสายไฟ และก็ต่อแผงวงจรให้เรียบร้อยครับ

ลองวัดค่า CCA ของแบตดู ได้ 50 แบบว่าเริ่ม กังวลว่า มันจะ Start รถได้ไหม เพราะของเดิม ตอนได้รถมาใหม่ ๆ วัดได้ 200 แต่ก็เอาล่ะ ไหน ๆ ทำแล้วก็เอาให้มันสุด ๆ ไปเลยครับ

ลองแบบเปลือย ๆก่อนครับ ใจเต้นมากครับตอนจะติดเครื่อง แต่พอกดติดเครื่อง มัน Start ได้แบบง่าย ๆเลยครับ ลองดับ แล้ว Start ใหม่ อีกสองสามทีก็สบาย ๆครับ ตัววงจร BMS กับ ตัวแบต นี่ แทบจะไม่มีความร้อนเลยครับ คือจับแล้วปรกติเลย ก็ถือว่ามาถูกทางแล้วครับงานนี้

จับมาใส่ กล่อง ให้เห็นข้างใน เผื่อเวลาที่วงจรมันตัดการทำงาน หรือตัวป้องกันทำงานมันก็จะมีไฟ แสดงครับ เราจะได้สามารถมองเห็นได้ง่าย และก็จับใส่ขั้ว เพื่อให้สามารถถอดเข้าออก จากรถได้ง่ายครับ รวมถึงเขียนวันที่เอาไว้ จะได้รู้ว่าแบตเราเริ่มใช้งานตั้งแต่เมื่อไร

หลังจากนั้นก็ทำการติดตั้ง ให้เรียบร้อยครับ พอติดตั้งเสร็จ ลองเครื่องใหม่ Start ไปสามสี่ครั้ง ไฟดับ เลยครับ Start ไม่ติด แล้วมีไฟ สีฟ้าโชว์ มาลองนึกดู ตั้งแต่เราได้แบตมา เรายังไม่เคย ชาร์จมันเลย มีแต่ลองใช้ไปใช้มา ก็เลยเอามาชาร์จจนเต็ม จริง ๆตอนต่อเครื่องชาร์จ ไฟที่โชว์มันก็หายไป ครับ คิดว่าน่าะจเป็นระบบ Low volt ครับที่ทำงาน ตัดกระแสไฟ หลังจากชาร์จเสร็จเรียบร้อย ก็มาลองวัด กระแสดู ตอนรถ จอดอยู่ ไม่ได้เปิดสวิทช์ มันมีกระแสออกไป 0.4 ก็ กลัวว่า มันมีไฟรั่ว หรือปล่าวเพราะปรกติ รถจอดอยู่ไม่น่าจะมีการใช้ไฟอะไร ก็ถ้าใช้ 0.4 A ต่อชั้วโมง แบต เราแค่ 5 Ah ก็คงจะหมดไม่นาน แต่พอรุ่งเช้า ผมก็ มาติดเครื่องใหม่ ครับก็ติดสบาย ตั้งแต่ทำแบตเสร็จจนถึงวันนี้ ผมก็ทดลอง ติดเครื่องทุกวันครับ บางวันติดสามสี่รอบ ก็ ยังโอเคครับ ยังสามารถใช้งานได้ดีครับ

ทีนี้เราก็มาถึงบทสรุปกันครับ ด้วย ข้อดีของแบต ที่ มันมีขนาดเล็ก น้ำหนักเบา อายุการใช้งาน ยาวนาน ปรกติแบตแบบตะกั่วกรด จะมีอายุการใช้งาน ประมาณ 700-800 รอบครับ แต่เจ้าแบตแบบนี้ ใช้ได้ถึง 2000 + ครับบาง ยี่ห้อบอกว่าได้ถึง 3000+ ก็เรียกว่ายาวนานเลยล่ะครับ แบต แบบ

LifePO4 นั้นก็มีขายตามท้องตลาดครับ โดยเฉพาะรถ Big bike ครับ ก็ มีใช้แบตแบบนี้กันมากครับ แต่ราคาก็แพงเอาเรื่องครับ หลักพัน จนถึงหลักหมื่น ครับ อย่างถูก ๆ ก็ สามสี่พันครับ แต่ที่ถูกกว่านั้นก็มี แต่เราก็ไม่แน่ใจครับว่า แบตจะคุณภาพดีหรือเปล่า ส่วนการนำมาใช้กับระบบพลังงานทดแทน ตัวบอร์ด BMS ก็ไม่จำเป็นจะต้องจ่ายกระแสชั่วขณะได้มาก แบบของรถครับ เพราะระบบพลังงานทดแทนจะเน้นใช้งานเรื่อย ๆไม่ได้มีการกินกระแสมากชั้วขณะใดขณะหนึ่ง เอาเป็นว่า ผมสรุปให้ฟังเลยครับว่าถ้าใช้กับรถเล็ก นี่ไม่คุ้มอย่างแรงครับ เพราะบอร์ดอย่างเดียวก็ราคาเกือบ 700 บาทแล้วครับ ซื้อแบตมอเตอร์ไซด์ได้ลูกนึง เลยครับ ส่วนตัวแบต ก็ เกือบจะ 1700 บาทได้ครับ เบ็ดเสร็จราคานี้ ซื้อแบต รถมอเตอร์ไซด์ได้หลายลูกเลยครับ ส่วนเรื่องว่ามันใช้ได้ยาวนานไหม อันนี้ตัวผมเองก็ยังไม่สามารถตอบได้แบบเต็มปากครับ ก็คงจะต้องทดลองใช้กันยาว ๆ ครับ ส่วนถ้าเป็นรถใหญ่ อย่างรถ big bike นี่ ก็ อาจจะคุ้มครับเพราะแบตแบบตะกั่วกรดสำหรับรถ big bike นี่ก็ถือว่าแพงเลยล่ะครับ โดยเฉพาะรถที่มี cc สูง ๆ แบตก็ จะแพงมากเลยครับ ในส่วนตัวของผม เดี๋ยวผมก็จะเปลี่ยน แบต ของเจ้า big bike อีกคันครับ ก็ตั้งใจว่าจะเลือกใช้ แบตที่ มีขนาดความจุที่ 10 Ah ครับ ก็ใช้บอร์ดตัวเดิมนี่ล่ะครับ ก็คอยติดตามผลงานต่อไปน่ะครับว่า จะเป็นอะไร ท่านใดมีข้อสงสัย ที่อยากจะสอบถาม สามารถติดต่อได้จากช่องทางใน web site ได้เลยครับยินดีตอบทุกคำถามครับ ขอบคุณทุกท่านที่เข้ามาเยี่ยมชม web site ของเราครับ แล้วพบกันใหม่ บทความหน้าครับผม