เครื่องบิน ความเร็ว เหนือเสียง แบบ เงียบ

เครื่องบินเหนือเป็นเครื่องบินที่สามารถบินได้เร็วกว่าความเร็วของเสียง ( เลขมัค 1) เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงได้รับการพัฒนาในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ยี่สิบและถูกนำมาใช้เกือบทั้งหมดเพื่อการวิจัยและการทหาร เพียงสองตูโปเลฟตู -144 (เที่ยวบินแรก - 31 ธันวาคม 1968) และConcorde (เที่ยวบินแรก - 2 มีนาคม 1969) ที่เคยเข้ามาให้บริการสำหรับการใช้งานทางแพ่งเป็นสายการบินเครื่องบินขับไล่เป็นตัวอย่างที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง

อากาศพลศาสตร์ของการบินเหนือเสียงเรียกว่าการไหลแบบอัดได้เนื่องจากการบีบอัดที่เกี่ยวข้องกับคลื่นกระแทกหรือ " โซนิคบูม " ที่สร้างขึ้นโดยวัตถุใด ๆ ที่เดินทางเร็วกว่าเสียง

เครื่องบินที่บินด้วยความเร็วเหนือ Mach 5 มักจะเรียกว่าเป็นเครื่องบินความเร็ว

เครื่องบินลำแรกที่บินด้วยความเร็วเหนือเสียงในการบินระดับคือเครื่องบินทดลองAmerican Bell X-1ซึ่งขับเคลื่อนด้วยจรวดขับดันขนาด 6000 ปอนด์ที่ขับเคลื่อนด้วยออกซิเจนเหลวและเอทิลแอลกอฮอล์ เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินทหารหรือเครื่องบินทดลอง

ในช่วงทศวรรษที่ 1960 และ 1970 มีการศึกษาออกแบบเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงหลายครั้งและในที่สุดก็มีสองประเภทเข้าประจำการคือTupolev Tu-144ของโซเวียต(1968) และ Anglo-French Concorde (1969) อย่างไรก็ตามอุปสรรคทางการเมืองสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจและการชนคองคอร์ดครั้งร้ายแรงทำให้พวกเขาไม่สามารถใช้งานได้เต็มศักยภาพทางการค้า

การบินด้วยความเร็วเหนือเสียงทำให้เกิดความท้าทายทางเทคนิคอย่างมากเนื่องจากอากาศพลศาสตร์ของการบินความเร็วเหนือเสียงนั้นแตกต่างอย่างมากจากการบินแบบเปรี้ยงปร้าง (กล่าวคือบินด้วยความเร็วช้ากว่าเสียง) โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเครื่องบินผ่านระบบทรานโซนิกซึ่งต้องใช้กำลังเครื่องยนต์ที่มากขึ้นและเฟรมเครื่องบินที่มีความคล่องตัวมากขึ้น

ปีก

เพื่อให้การลากต่ำลงต้องมีการ จำกัด ปีกนกซึ่งจะช่วยลดประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์เมื่อบินช้าๆ เนื่องจากเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงต้องบินขึ้นและลงจอดด้วยความเร็วที่ค่อนข้างช้าการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์จึงต้องมีการประนีประนอมระหว่างข้อกำหนดสำหรับปลายทั้งสองด้านของช่วงความเร็ว

แนวทางหนึ่งในการแก้ไขปัญหาการประนีประนอมนี้คือการใช้ปีกรูปทรงเรขาคณิตแปรผันหรือที่เรียกกันทั่วไปว่า "ปีกแกว่ง" ซึ่งแผ่กว้างสำหรับการบินความเร็วต่ำแล้วกวาดอย่างรวดเร็วโดยปกติจะถอยหลังสำหรับการบินด้วยความเร็วเหนือเสียง อย่างไรก็ตามการแกว่งมีผลต่อการตัดแต่งตามยาวของเครื่องบินและกลไกการแกว่งจะเพิ่มน้ำหนักและค่าใช้จ่าย การใช้ปีกเดลต้าเช่นที่ใช้กับAerospatiale-BAC Concordeจะสร้างกระแสน้ำวนที่กระตุ้นการไหลบนพื้นผิวด้านบนของปีกด้วยความเร็วสูงและมุมโจมตีชะลอการแยกการไหลและทำให้เครื่องบินมีมุมคอกที่สูงมาก. นอกจากนี้ยังแก้ปัญหาของการบีบอัดของไหลที่ความเร็วทรานโซนิกและความเร็วเหนือเสียง แต่ก็เป็นที่แน่นอนไม่มีประสิทธิภาพที่ความเร็วต่ำเนื่องจากความต้องการของมุมสูงของการโจมตีและดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการใช้งานของอวัยวะเพศหญิง

เครื่องทำความร้อน

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือความร้อนที่เกิดจากแรงเสียดทานขณะที่อากาศไหลผ่านเครื่องบิน การออกแบบที่เปรี้ยงปร้างส่วนใหญ่ใช้โลหะผสมอลูมิเนียมเช่นDuraluminซึ่งมีราคาถูกและใช้งานง่าย แต่สูญเสียความแข็งแรงอย่างรวดเร็วที่อุณหภูมิสูง สิ่งนี้ จำกัด ความเร็วสูงสุดไว้ที่ประมาณ Mach 2.2

เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงส่วนใหญ่รวมถึงเครื่องบินขับไล่ทางทหารจำนวนมากได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้เวลาส่วนใหญ่ในการบินด้วยความเร็วต่ำกว่าปกติและเกินความเร็วของเสียงในช่วงเวลาสั้น ๆ เท่านั้นเช่นเมื่อสกัดกั้นเครื่องบินข้าศึก มีจำนวนน้อยกว่าเช่นเครื่องบินลาดตระเวนLockheed SR-71 Blackbirdและเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงของ Concorde ได้รับการออกแบบให้ล่องเรืออย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วเหนือความเร็วของเสียงและด้วยการออกแบบเหล่านี้ปัญหาของการบินเหนือเสียงจึงรุนแรงมากขึ้น

เครื่องยนต์

เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงในยุคแรก ๆ รวมถึงเครื่องบินรุ่นแรกอาศัยพลังของจรวดในการส่งแรงผลักดันที่จำเป็นแม้ว่าจรวดจะเผาผลาญเชื้อเพลิงจำนวนมากและเวลาในการบินจึงสั้น เทอร์โบเจ็ตในยุคแรกนั้นประหยัดน้ำมันมากกว่า แต่ไม่มีแรงขับเพียงพอและเครื่องบินทดลองบางรุ่นก็ติดตั้งเทอร์โบเจ็ทสำหรับการบินความเร็วต่ำและเครื่องยนต์จรวดสำหรับการบินด้วยความเร็วเหนือเสียง การประดิษฐ์afterburnerซึ่งเชื้อเพลิงส่วนเกินถูกเผาไหม้ในไอเสียเครื่องบินทำให้โรงไฟฟ้าแบบผสมเหล่านี้ล้าสมัย turbofanเครื่องยนต์ผ่านอากาศเพิ่มเติมเย็นรอบแกนเครื่องยนต์ต่อการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและเครื่องบินเหนือในวันนี้จะขับเคลื่อนโดย turbofans พอดีกับ afterburners

เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงมักใช้turbofans บายพาสต่ำเนื่องจากมีประสิทธิภาพที่ยอมรับได้ต่ำกว่าความเร็วของเสียงเช่นเดียวกับด้านบน หรือหากต้องการsupercruiseเครื่องยนต์turbojetอาจเป็นที่ต้องการเนื่องจากให้การลาก nacelleน้อยลงด้วยความเร็วเหนือเสียง Pratt & Whitney J58เครื่องยนต์ของบริษัท Lockheed SR-71 Blackbirdดำเนินการใน 2 วิธีการออกและเชื่อมโยงไปถึงเป็น turbojets ไม่มีบายพาส แต่ผ่านบางส่วนของคอมเพรสเซอร์แอร์ที่จะกระตือรือร้นที่ความเร็วสูง สิ่งนี้ทำให้ Blackbird สามารถบินได้ในช่วง Mach 3 เร็วกว่าเครื่องบินผลิตอื่น ๆ ผลกระทบจากแรงเสียดทานของอากาศด้วยความเร็วเหล่านี้หมายความว่าต้องมีการพัฒนาเชื้อเพลิงชนิดพิเศษที่ไม่สลายตัวในความร้อนและไปอุดตันท่อเชื้อเพลิงระหว่างทางไปยังหัวเผา

อีก powerplant ความเร็วสูงเป็นวิญญาณต้องบินเร็วพอสมควรก่อนถึงจะใช้งานได้

เที่ยวบิน Transonic

การไหลเวียนของอากาศสามารถเพิ่มความเร็วหรือชะลอตัวลงในจุดต่างๆของเครื่องบินได้ ในภูมิภาครอบ ๆ มัค 1 บางพื้นที่อาจมีการไหลของความเร็วเหนือเสียงในขณะที่พื้นที่อื่น ๆ เปรี้ยงปร้าง ระบอบนี้เรียกว่าการบินแบบทรานโซนิก เมื่อความเร็วของเครื่องบินเปลี่ยนไปคลื่นความดันจะก่อตัวหรือเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ สิ่งนี้อาจส่งผลต่อการตัดแต่งเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมของเครื่องบินและผู้ออกแบบจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเอฟเฟกต์เหล่านี้ถูกนำมาพิจารณาในทุกความเร็ว

เที่ยวบิน Hypersonic

การบินด้วยความเร็วสูงกว่า Mach 5 มักเรียกว่าความเร็วเหนือเสียง ในภูมิภาคนี้ปัญหาการลากและความร้อนรุนแรงมากยิ่งขึ้น เป็นเรื่องยากที่จะสร้างวัสดุที่สามารถทนต่อแรงและอุณหภูมิที่เกิดจากแรงต้านอากาศด้วยความเร็วเหล่านี้และการบินด้วยความเร็วเหนือเสียงก็ยังไม่บรรลุผล

โซนิคบูม

แหล่งกำเนิดเสียงเดินทางด้วยความเร็ว 1.4 เท่าของความเร็วเสียง (Mach 1.4) เนื่องจากแหล่งกำเนิดเคลื่อนที่เร็วกว่าคลื่นเสียงที่สร้างขึ้นจึงนำไปสู่หน้าคลื่นที่ก้าวหน้า

บูมโซนิคที่ผลิตโดยเครื่องบินเคลื่อนที่ที่ M = 2.92 คำนวณจากมุมกรวย 20 องศา ผู้สังเกตการณ์ไม่ได้ยินอะไรเลยจนกระทั่งคลื่นกระแทกที่ขอบกรวยข้ามตำแหน่งของพวกมัน

ข้อมูลของ NASA แสดงลายเซ็น N-wave [1]

โซนิคบูมเป็นเสียงที่เกี่ยวข้องกับคลื่นช็อกสร้างขึ้นเมื่อใดก็ตามที่วัตถุเดินทางผ่านอากาศเดินทางได้เร็วกว่าความเร็วของเสียง โซนิคบูมสร้างพลังงานเสียงจำนวนมากซึ่งฟังดูคล้ายกับการระเบิดหรือเสียงฟ้าร้องที่หูของมนุษย์ รอยแตกของกระสุนความเร็วเหนือเสียงที่ผ่านเหนือศีรษะหรือรอยแตกของบูลวิปเป็นตัวอย่างของโซนิคบูมในขนาดเล็ก [2]

โซนิคบูมเนื่องจากเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงขนาดใหญ่อาจดังและน่าตกใจเป็นพิเศษมีแนวโน้มที่จะปลุกผู้คนและอาจทำให้เกิดความเสียหายเล็กน้อยกับโครงสร้างบางส่วน พวกเขานำไปสู่การห้ามการบินเหนือเสียงเป็นประจำบนบก แม้ว่าจะไม่สามารถป้องกันได้อย่างสมบูรณ์ แต่การวิจัยชี้ให้เห็นว่าการสร้างยานพาหนะอย่างระมัดระวังความรำคาญอาจลดลงจนถึงจุดที่การบินด้วยความเร็วเหนือเสียงทางบกอาจกลายเป็นทางเลือกที่ใช้ได้จริง

Supercruise

Supercruiseคือการบินด้วยความเร็วเหนือเสียงอย่างต่อเนื่องของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่มีการบรรทุกสินค้าผู้โดยสารหรืออาวุธที่มีประโยชน์ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะป้องกันการใช้afterburners ที่ไม่มีประสิทธิภาพสูงหรือ "อุ่นเครื่อง" เครื่องบินทหารความเร็วเหนือเสียงที่รู้จักกันดีจำนวนมากที่ไม่มีความสามารถในการล่องเรือสามารถรักษาการบินMach 1+ ได้ในระยะสั้น ๆ เท่านั้นโดยทั่วไปจะใช้ afterburners เครื่องบินเช่นSR-71 Blackbirdได้รับการออกแบบให้ล่องเรือด้วยความเร็วเหนือเสียงโดยเปิดใช้งาน afterburners

หนึ่งในตัวอย่างที่รู้จักกันดีที่สุดของเครื่องบินความสามารถในการเป็น supercruise คองคอร์ด เนื่องจากการให้บริการในฐานะสายการบินพาณิชย์มายาวนาน Concorde จึงถือเป็นประวัติการณ์ที่ใช้เวลามากที่สุดในการล่องเรือ มากกว่าเครื่องบินอื่น ๆ ทั้งหมดรวมกัน [3]

ลำตัวของ Concorde มีสูงมาก อัตราส่วนความวิจิตร

ขนส่งเหนือ (SST)เป็นพลเรือน เครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อการขนส่งผู้โดยสารที่ความเร็วสูงกว่าความเร็วของเสียง เครื่องบินพลเรือนเหนือเสียงเพียงลำเดียวที่ให้บริการคือโซเวียตผลิตTupolev Tu-144ซึ่งบินครั้งแรกในปี 2511 และปลดประจำการในปี 2540 และฝรั่งเศส - อังกฤษผลิตเครื่องบินคองคอร์ดซึ่งบินครั้งแรกในปี 2512 และยังคงให้บริการจนถึงปี 2546 ตั้งแต่ปี 2546 เป็นต้นมาไม่มีเครื่องบินพลเรือนที่มีความเร็วเหนือเสียงให้บริการ

คุณลักษณะสำคัญของการออกแบบเหล่านี้คือความสามารถในการรักษาการล่องเรือความเร็วเหนือเสียงเป็นเวลานานดังนั้นการลากที่ต่ำจึงเป็นสิ่งสำคัญในการ จำกัด การใช้เชื้อเพลิงให้อยู่ในระดับที่ใช้งานได้จริงและประหยัด ด้วยเหตุนี้โครงเครื่องบินเหล่านี้จึงมีความคล่องตัวสูงและปีกมีช่วงสั้นมาก ข้อกำหนดสำหรับความเร็วต่ำเมื่อบินขึ้นและลงจอดสามารถทำได้โดยใช้ vortex lift: ในขณะที่เครื่องบินเคลื่อนที่ช้าจะต้องเพิ่มการยกโดยการยกจมูกเพื่อเพิ่มมุมการโจมตีของปีก ขอบนำที่กวาดอย่างรวดเร็วทำให้อากาศบิดเมื่อไหลผ่านปีกเร่งการไหลเวียนของอากาศในพื้นที่และรักษาระดับการยก

โครงการ SST อื่น ๆ ได้แก่ :

• ฝรั่งเศส - Sud Aviation Super-Caravelle
• รัสเซีย - สหรัฐอเมริกา - สุโค่ย - กัลฟ์สตรีม S-21
• สหภาพโซเวียต - Tupolev Tu-244 , Tupolev Tu-444
• สหราชอาณาจักร - Bristol Type 223
• สหรัฐอเมริกา - Convair Model 58-9 , Boeing 2707 , Lockheed L-2000 , Douglas 2229 , SAI Quiet Supersonic Transport , High Speed ​​Civil Transport

เครื่องบินเจ็ทธุรกิจความเร็วเหนือเสียง

เครื่องบินไอพ่นธุรกิจความเร็วเหนือเสียง (SSBJ) เป็นเครื่องบินขนาดเล็กที่นำเสนอในระดับความเร็วเหนือเสียง ยังไม่มีการบิน

โดยปกติแล้วมีจุดมุ่งหมายเพื่อขนส่งผู้โดยสารประมาณสิบคน SSBJs มีขนาดเท่ากับเครื่องบินเจ็ตธุรกิจแบบเปรี้ยงปร้าง

โครงการสำหรับเครื่องบินเจ็ทขนาดใหญ่และเครื่องบินธุรกิจ (ดูด้านล่าง) สำหรับเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงและไฮเปอร์โซนิก ( Aerion SBJ , Spike S-512 , HyperMach SonicStar , Next Generation Supersonic Transport , Tupolev Tu-444 , Gulfstream X-54 , LAPCAT , Reaction Engines LAPCAT A2 , Zero Emission Hyper Sonic Transport , SpaceLinerและอื่น ๆ ) และตอนนี้อยู่ระหว่างการพัฒนา

ทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์จะต้องดำเนินการวางระเบิดขนาดใหญ่ในระยะทางไกล ดังนั้นจึงเป็นเครื่องบินขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักตัวเปล่าเกิน 25,000 กก. บางส่วนได้รับการออกแบบมาสำหรับบทบาทที่เกี่ยวข้องเช่นการลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์และการประท้วงต่อต้านการเดินเรือ

โดยปกติแล้วเครื่องบินจะล่องไปตามปกติสำหรับเที่ยวบินส่วนใหญ่เพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนที่จะเร่งความเร็วเหนือเสียงสำหรับการทิ้งระเบิด [4]

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียงไม่กี่ลำที่เข้าประจำการ ประเภทที่เก่าแก่ที่สุดที่แวร์ B-58 Hustler , บินครั้งแรกในปี 1956 และส่วนใหญ่ที่ผ่านมาRockwell B-1B แลนเซอร์ในปี 1983 แม้ว่านี้และประเภทอื่น ๆ มีไม่กี่คนยังคงให้บริการในวันนี้ยังคงไม่มีผู้ใดในการผลิต

ประเภทอื่น ๆ ที่จะบิน ได้แก่ :

• Dassault Mirage IV (2502)
• ตูโปเลฟตู -22 (2502)
• Myasishchev M-50 (2502)
• บัค TSR-2 (2507)
• XB-70 Valkyrie อเมริกาเหนือ (1964)
• ตูโปเลฟตู -22M (1969)
• พลวัตทั่วไป FB-111A (1969)
• สุโค่ย T-4 (2515)
• ทูโปเลฟตู -160 (1981)
• Rockwell B-1B Lancer (1986)

จากสิ่งเหล่านี้มีเพียงTu-22 , Tu-22M , FB-111A , B-1BและTu-160 เท่านั้นที่เข้าสู่การผลิต

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียงบางรุ่นเช่นSukhoi T-4ยังมีความสามารถในบทบาทการลาดตระเวน (แม้ว่า Sukhoi จะยังคงเป็นต้นแบบ)

บริษัท Lockheed SR-71 Blackbirdได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับบทบาทและการพัฒนาขนาดใหญ่ของล็อกฮีด A-12เครื่องบินลาดตระเวนซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 1962

เครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงและเครื่องบินที่เกี่ยวข้องบางครั้งเรียกว่าเครื่องบินไอพ่นเร็ว เครื่องบินเหล่านี้ประกอบขึ้นเป็นเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงส่วนใหญ่และบางรุ่นเช่นMikoyan-Gurevich MiG-21 , Lockheed F-104 StarfighterและDassault Mirage IIIได้รับการผลิตจำนวนมาก

เครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงทางทหารจำนวนมากและเครื่องบินรุ่นเดียวกันในยุคที่สี่และห้าอยู่ระหว่างการพัฒนาในหลายประเทศรวมถึงรัสเซียจีนญี่ปุ่นเกาหลีใต้อินเดียอิหร่านและสหรัฐอเมริกา

สหรัฐ

• ดักลาส F4D Skyray (2494)
• F-100 Super Saber ในอเมริกาเหนือ (1953)
• Convair F-102 Delta Dagger (1953)
• Grumman F-11 Tiger (1954)
• McDonnell F-101 วูดู (2497)
• ล็อกฮีด F-104 Starfighter (1954)
• สาธารณรัฐ F-105 Thunderchief (1955)
• Vought F-8 Crusader (1955)
• Convair F-106 Delta Dart (1956)
• ดักลาส F5D Skylancer (1956)
• Grumman F11F-1F ซูเปอร์ไทเกอร์ (1956)
• F-107 อเมริกาเหนือ (1956)
• ศาลเตี้ย A-5 ในอเมริกาเหนือ (2501)
• McDonnell Douglas F-4 Phantom II (1958)
• Vought XF8U-3 Crusader III (1958)
• Northrop F-5A / B Freedom Fighter (1959)
• ล็อกฮีด YF-12 (2506)
• พลศาสตร์ทั่วไป F-111 Aardvark (1964)
• พลวัตทั่วไป - Grumman F-111B (1965)
• Grumman F-14 Tomcat (1970)
• แม็คดอนเนลล์ดักลาสเอฟ -15 อีเกิล (1972)
• Northrop F-5E / F Tiger II (1972)
• Northrop YF-17 (1974)
• พลศาสตร์ทั่วไป F-16 Fighting Falcon (1974)
• McDonnell Douglas F / A-18 Hornet (1978)
• Northrop F-20 Tigershark (1982)
• ซื้อ YA-7F (1989)
• ล็อกฮีด YF-22 (1990)
• Northrop YF-23 (1990)
• โบอิ้ง F / A-18E / F Super Hornet (1995)
• ล็อกฮีดมาร์ติน F-22 Raptor (1997)
• ล็อกฮีดมาร์ติน X-35 (2000)
• โบอิ้ง X-32 (2000)
• ล็อกฮีดมาร์ติน F-35 Lightning II (2006)

สหภาพโซเวียต / รัสเซีย

• มิโคยัน - กูเรวิช MiG-19 (2496)
• มิโคยัน - กูเรวิช MiG-21 (พ.ศ. 2498)
• สุโค่ยสุ -7 (2498)
• สุโค่ยสุ -9 (2499)
• สุโค่ยสุ -11 (2501)
• ยาโคฟเลฟจามรี -28 (2501)
• ยาโคฟเลฟจามรี -27 (1960)
• ตูโปเลฟตู -28 (1961)
• สุโค่ยสุ -15 (2505)
• มิโคยัน - กูเรวิช MiG-25 (2507)
• สุโค่ยสุ -17 (2509)
• สุโค่ยสุ -24 (2510)
• มิโคยัน - กูเรวิช MiG-23 (2510)
• มิโคยัน MiG-27 (1970)
• ยาโคฟเลฟจามรี -38 (1971)
• มิโคยัน MiG-31 (1975)
• สุโค่ยสุ -27 (1977)
• มิโคยัน - กูเรวิช MiG-29 (1977)
• สุโค่ยซู -33 (1987)
• ยาโคฟเลฟ Yak-141 (1987)
• สุโค่ยสุ -30 (1989)
• สุโค่ยซู -34 (1990)
• สุโค่ยซู -37 (1996)
• สุโค่ยซู -47 (1997)
• โครงการ Mikoyan 1.44 (2000)
• มิโคยัน MiG-35 (2007)
• สุโค่ยซู -35 (2008)
• สุโค่ยสุ -57 (2010)

สวีเดน

• ซาบ 32 แลนเซน (2495)
• ซาบ 35 Draken (2498)
• ซาบ 37 Viggen (2510)
• ซาบ JAS 39 กริพเพน (1988)

ประเทศอังกฤษ

• ภาษาอังกฤษ Electric Lightning (1954)

ฝรั่งเศส

• นอร์ด 1500 กริฟฟอน II (1950)
• Dassault Super Mystère B1 (2498)
• Dassault Mirage III (1956)
• เลอดุก 022 (1957)
• Dassault Mirage III V (1961)
• Dassault Mirage IV (1964)
• Dassault Mirage F1 (1966)
• Dassault Mirage 5 (1967)
• Dassault Mirage G (1971)
• Dassault-Breguet Super Étendard (1974)
• Dassault Mirage 2000 (พ.ศ. 2521)
• Dassault Mirage 4000 (1979)
• Dassault Rafale (1986)

ประเทศจีน

• Shenyang J-6 Farmer (2501)
• Nanchang Q-5 Fantan (1965)
• เฉิงตู J-7ฟิชเบด (1966)
• เสิ่นหยาง J-8 (1969)
• หนานชาง J-12 (1970)
• Xian JH-7 Flounder (1988)
• เฉิงตู J-10มังกรแข็ง (1998)
• เสิ่นหยาง J-11 (1998)
• หนานชาง / หงตู L-15 (2005)
• Shenyang J-15 Flying Shark (2009)
• เฉิงตู J-20ชิงทรัพย์ (2011)
• เสิ่นหยาง J-16 (2012)
• เสิ่นหยาง J-21 / J-31 Gyrfalcon (2012)

แคนาดา

• ลูกศร Avro Canada CF-105 (1958)
• Canadair CF-104 Starfighter (1961)
• Canadair CF-5 (2511)

อินเดีย

• HAL HF-24 มารุต (2504)
• ฮัลเตจาส (2544)

เยอรมนี

• EWR VJ 101 (พ.ศ. 2506)

อียิปต์

• เฮลวาน HA-300 (2507)

อิตาลี

• Aeritalia F-104S Starfighter (1966)

ฝรั่งเศส / สหราชอาณาจักร

• SEPECAT จากัวร์ (1968)

ญี่ปุ่น

• มิตซูบิชิ T-2 (1971)
• มิตซูบิชิ F-1 (1975)
• มิตซูบิชิ F-2 (1995)

อิสราเอล

• IAI Nesher (2514)
• IAI Kfir (1973)
• เอียลาวี (1986)
• ไอเอไอนามเมอร์ (1991)

เยอรมนี / อิตาลี / สหราชอาณาจักร

• พานาเวียทอร์นาโด (1974)

แอฟริกาใต้

• Atlas เสือชีต้า (1986)

ไต้หวัน

• AIDC F-CK-1 Ching-kuo (1989)

เยอรมนี / อิตาลี / สเปน / สหราชอาณาจักร

• ไต้ฝุ่นยูโรไฟท์เตอร์ (1994)

อิหร่าน

• HESA Azarakhsh (1997)
• HESA Saeqeh (2004)
• เฮซากาเฮอร์ 313 (2011)

เกาหลีใต้

• ไค T-50 โกลเด้นอีเกิ้ล (2002)

ปากีสถาน

• PAC JF-17 ทันเดอร์ (2003)

• Bell X-1 (1946) เป็นคนแรกที่ทำลายกำแพงเสียงในการบินระดับ จรวดขับเคลื่อน
• ดักลาส D-558-2 Skyrocket (1948), จรวดขับเคลื่อน
• Convair XF-92 (1948), เครื่องบินเจ็ทความเร็วเหนือเสียงแบบปีกเดลต้าลำแรก
• Republic XF-91 Thunderceptor (1949) พลังผสม
• Bell X-2 (1952), ขับเคลื่อนด้วยจรวด
• Convair F2Y Sea Dart (1953) มีเพียงเครื่องบินทะเลเท่านั้นที่จะมีความเร็วเกินกว่าเสียง
• SNCASO Trident (1953) เครื่องบินวิจัยเครื่องยนต์คู่ความเร็วเหนือเสียงของฝรั่งเศส
• Fairey Delta 2 (1954) แรกเกิน 1,000 ไมล์ต่อชั่วโมง
• Nord Gerfaut (1954) เครื่องบินวิจัยความเร็วเหนือเสียงปีกเดลต้าของฝรั่งเศสที่สร้างขึ้น
• SNCASE SE.212 Durandal (1956) เครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงของฝรั่งเศสที่สร้างเดลต้าปีกแบบทดลอง
• นอร์ด 1500 กริฟฟอน (2498, 2500), กริฟฟอน 1 บินในปี 2498, กริฟฟอน 2 บินในปี 2500, เครื่องบินรบเทอร์โบเจ็ท - แรมเจ็ทผสมทดลอง
• Saunders-Roe SR.53 (1957) เครื่องบินขับไล่ไอพ่นพลังผสมทดลอง
• อเมริกาเหนือ X-15 (1959) เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินความเร็วและspaceplane จรวดขับเคลื่อน
• บริสตอล 188 (พ.ศ. 2505) เครื่องบินวิจัยความเร็วเหนือเสียงของอังกฤษ
• ล็อกฮีด NF-104A (1963) การปรับเปลี่ยน F-104 Starfighter ใช้สำหรับการฝึกอบรมนักบินอวกาศอเมริกาเหนือ X-15 และโบอิ้ง X-20 Dyna-ทะยานโปรแกรม
• Northrop HL-10 (1966) ขับเคลื่อนด้วยจรวด
• Martin Marietta X-24A (1969) ขับเคลื่อนด้วยจรวด
• จรวดNorthrop M2-F3 (1970) ขับเคลื่อน
• General Dynamics F-16XL (1982) แก้ไข F-16 ตัวสาธิตการทดสอบปีกเดลต้า
• Grumman X-29 (1984)
• EAP การบินและอวกาศของอังกฤษ (1986)
• McDonnell Douglas F-15 STOL / MTD (1988) F-15 ที่ดัดแปลงอย่างหนักที่ใช้ในโปรแกรมทดสอบของ NASA หลายโปรแกรม ได้แก่ STOL / MTD, ACTIVE, IFCS, Quiet Spike, SBRDC / ECANS และ HISTEC
• Rockwell-MBB X-31 (1990)
• General Dynamics F-16 VISTA (1992) แก้ไข F-16 ตัวสาธิตการควบคุมเวกเตอร์แบบกระตุก
• การสาธิตโซนิคบูมรูป (2003)
• SpaceShipOne (2003) เครื่องบินอวกาศที่ออกแบบโดยส่วนตัวเครื่องแรก
• เครื่องสาธิต scramjet ของNASA X-43 (2004)
• โบอิ้ง X-53 Active Aeroelastic Wing (2006) ดัดแปลง F-18 เครื่องสาธิตการแปรปรวนของปีก ยังถูกใช้เป็นรถวิจัยอัลฟ่าสูงและการวิจัยเกี่ยวกับโซนิคบูมล่าสุด
• Boeing X-51 Waverider (2010) ผู้สาธิตที่ขับเคลื่อนด้วย scramjet
• Lockheed Martin X-59 QueSST (2018) รับหน้าที่โดยNASA [5]

• กั้นเสียง

• กันสตันบิล (2008). เร็วกว่าเสียง: เรื่องราวของ Supersonic เที่ยวบิน Somerset, UK: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-564-1.CS1 maint: อ้างอิงค่าเริ่มต้นที่ซ้ำกัน ( ลิงค์ )

1. ^ แฮริ่งเอ็ดเวิร์ดเอจูเนียร์; สโมลก้าเจมส์ดับเบิลยู; เมอเรย์เจมส์อี.; Plotkin, Kenneth J. (1 มกราคม 2548). "เที่ยวบินสาธิตต่ำ Overpressure N-คลื่นโซนิคบูมและเลือนหายไปคลื่น" ( PDF )รายงานทางเทคนิคของนาซานาซ่า. สืบค้นเมื่อ12 กุมภาพันธ์ 2558 .
2. ^ พฤษภาคมไมค์ (2545). "คณิตศาสตร์ที่ดีของ Crackin" . นักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกันที่เก็บถาวรจากเดิมเมื่อวันที่ 22 มกราคม 2016
3. ^ "การป้องกันและรักษาความปลอดภัยข่าวกรองและการวิเคราะห์ - ไอเอชเอเจน 360" janes.com. 25 กรกฏาคม 2000 ที่จัดเก็บจากเดิมในวันที่ 6 สิงหาคม 2010 สืบค้นเมื่อ2015-09-04 .
4. ^ "บูมเจ็ Supersonic เทคโนโลยีที่มีความเร็วสูงสุด 1,700mph พร้อมสำหรับการทดสอบการบิน" เหยี่ยวอินเดีย อินเดียข่าวกลาโหมสืบค้นเมื่อ2020-07-14 .
5. ^ Banke, Jim (28 มิถุนายน 2018). "เครื่องบินเหนือการทดลองของนาซานี้เป็นที่รู้จัก X-59 QueSST" SPACE DAILY พื้นที่เครือข่ายสื่อ สืบค้นเมื่อ2018-06-30 .