ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง หน้าที่

หลักการทำงานของระบบควบคุมเครื่องยนต์ใน Peugeot 406 EA9

<< < (4/23) > >>

zuzarz:
Tweet

2.3   Fuel Pressure regulator - ตัวควบคุมแรงดันน้ำมัน
     ด้วยเหตุที่หัวฉีดจะเปิดทางให้น้ำมันไหลผ่านออกไปเท่ากันทุกครั้ง ฉะนั้นจึงมีความสำคัญจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่งเข้าหัวฉีดให้คงที่ที่ 3.5 Bar. ตลอดเวลาเพื่อไห้ได้ปริมาณการฉีดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงต่อหน่วยเวลาคงที่เสมอ โดยมี Fuel Pressure Regulator ทำหน้าที่ควบคุมรักษาแรงดันให้คงที่   ตัวของ Pressure Regulator ประกอบด้วยเสื้อโลหะทรงกระบอกที่ถูกแบ่งเป็น 2 ห้องด้วยแผ่น Diaphragm ที่มีวาล์วติดอยู่ตรงกลาง ในห้องหนึ่งมีสปริงคอยดันแผ่น Diaphragm ไว้ทำให้วาล์วไปปิดทางไหลกลับของน้ำมันในอีกห้องหนึ่งที่ต้องการควบคุมแรงดันน้ำมัน   ต่อเมื่อมีน้ำมันเข้ามาในห้องควบคุมแรงดันก็จะออกแรงกดแผ่นDiaphragm ลงจนเมื่อแรงดันนี้เอาชนะแรงสปริงได้วาล์วก็จะเปิดทางให้น้ำมันส่วนที่ทำให้เกิดความดันส่วนเกินไหลกลับคืนลงถังไป  ใน  PG406 Pressure Regulator  นี้จะประกอบรวมกันอยู่ในหน่วยเดียวกันกับ ปั๊มน้ำมันและลูกชุดลูกลอย   จากหลักการทำงานจะพบว่าถ้าแผ่น Diaphragm รั่วหรือฉีกขาดจะทำให้แรงดันน้ำมันในระบบสูงขึ้นและเมื่อมีสิ่งใดไปติดค้างที่วาล์วหรือสปริงล้าอ่อนแรงก็จะทำให้แรงดันลดลงกว่าค่ากำหนดซึ่งล้วนแต่ทำให้ปริมาณการฉีดจ่ายน้ำมันเข้าลูกสูบผิดพลาดไปด้วย

ภาพแสดงผังของระบบส่งน้ำมันเชื้อเพลิงของ PG406 และโครงสร้างของ Pressure regulator

zuzarz:
Tweet

2.4   SCHRADER VALVE - วาล์วปล่อยแรงดันน้ำมันในรางหัวฉีด
     วาล์วปล่อยแรงดันน้ำมันในรางหัวฉีด มีลักษณะเหมือนกับจุ๊บลมยางล้อรถ มีไว้เพื่อ ปล่อยแรงดันน้ำมันในรางหัวฉีดออก  หรือจะใช้ต่อเข้ากับ Pressure Gauge เพื่อตรวจสอบแรงดันในระบบ หรือจะต่อเข้ากับมาตรวัดอัตราการไหลเพื่อตรวจสอบปริมาณการส่งจ่ายน้ำมันของปั๊มก็ได้

ภาพ SCHRADER VALVE - วาล์วปล่อยแรงดันน้ำมันในรางหัวฉีด

zuzarz:
Tweet

2.5   Injector - หัวฉีด
Electronic fuel injector มีหน้าที่ฉีดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าให้แต่ละลูกสูบทางด้านท่อไอดีใกล้ๆกับลิ้นไอดี ตามจังหวะและระยะเวลาการฉีดที่ ECU กำหนดให้
การทำงานของหัวฉีด หัวฉีดประกอบด้วยตัวเสื้อที่มีขดลวดไฟฟ้าที่พันอยู่บนปลอกบังครับแกนวาล์ว และแกนวาล์วที่มีแม่เหล็กถาวรติดอยู่ที่ปลายบน  ส่วนปลายอีกข้างจะมีวาล์วติดอยู่   และมีสปริงคอยดันให้วาล์วนั่งปิดรูหัวฉีดไว้ตลอด     ทันทีที่ ECU สั่งจ่ายกระแสไฟฟ้าให้ขดลวดก็จะเกิดสนามแม่เหล็กไปดึงแม่เหล็กถาวรบนแกนวาล์วให้ยกสูงขึ้น ประมาณ 0.1 ม.ม. น้ำมันเชื้อเพลิงในรางหัวฉีดที่มีแรงดันคงที่ 3.5 Bar. ก็จะไหลผ่านไส้กรองของหัวฉีดผ่านพื้นที่วงแหวนที่เกิดจากการยกตัวของวาล์วกับรูที่ปลายหัวฉีดออกไปเป็นละอองน้ำมันจนกว่า ECU จะหยุดการจ่ายกระแสไฟฟ้าให้ขดลวด    ปกติ ECU จะจ่ายกระแสไฟฟ้าให้ขดลวดช่วงสั้นๆประมาณ 1-2 ส่วนในพันส่วนของวินาที (1-2 ms) เท่านั้น   ฉะนั้นปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดจ่ายออกไปจะขึ้นอยู่กับระยะเวลาการเปิดหัวฉีดนั่นเอง

ภาพประกอบโครงสร้างและหลักการทำงานของหัวฉีด

zuzarz:
Tweet

2.6   Inertia Fuel Shutoff Switch (IFS) ? สวิทซ์ตัดน้ำมัน
      IFS คืออุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยชนิดหนึ่ง เป็นสวิทช์ที่ทำงานทันทีที่มีแรงกระแทกอย่างฉับพลัน
     หลักการทำงานของ IFS   คือทันทีที่มีแรงกระแทกประมาณ 10-12 G หรือมากกว่า เกิดขึ้นอย่างฉับพลัน ลูกบอลเหล็กที่ถูกแรงแม่เหล็กถาวรดูดอยู่ให้ติดอยู่ด้านล่างก็จะกระเด้งขึ้นไปชนแผ่นสปริงที่ถูกรั้งไว้ (spring loaded) ให้ดีดตัวขึ้น หน้าสัมผัสของสวิทช์ก็จะแยกออกจากขั้วต่อ และจะอยู่ในสภาวะนั้นจนกว่าจะกดปุ่ม (Manual reset) ให้คืนสู่สภาวะเดิม
     นั่นคือสวิทช์นี้จะทำงานเมื่อรถยนต์วิ่งด้วยความเร็วประมาณ 35 กม/ชม วิ่งเข้าชนเสาตอหม้อแล้วหยุดทันที!!!!

ภาพประกอบโครงสร้างของ IFS

zuzarz:
Tweet

        ใน Peugeot 406 EA9 สวิทช์ IFS นี้จะทำหน้าที่ตัดไฟที่จ่ายให้กับ Double Relay ตัวที่ใช้ควบคุมอุปกรณ์ดังในภาพประกอบ และตั้งแต่รุ่นปี 2002   IFS Switch นี้ถูกตัดออกไปแล้ว

ภาพประกอบอุปกรณ์ทำงานต่างๆที่  IFS ไปตัดการจ่ายไฟ

นำร่อง

[0] ดัชนีข้อความ

[#] หน้าถัดไป

[*] หน้าที่แล้ว

ตัวควบคุมความดันน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นส่วนประกอบของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์หัวฉีดซึ่งช่วยรักษาความดันเชื้อเพลิงที่ต้องการไว้ในหัวฉีดเชื้อเพลิงในโหมดการทำงานที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์สันดาปภายใน กล่าวอีกนัยหนึ่งประสิทธิภาพโดยรวมของหัวฉีดและความเสถียรของมอเตอร์จะขึ้นอยู่กับความสามารถในการให้บริการของเครื่องควบคุมความดันน้ำมันเชื้อเพลิง (RDT)

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีการทำความสะอาดหัวฉีดด้วยตัวคุณเอง จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับวิธีต่างๆในการล้างหัวฉีดด้วยมือของคุณเอง

เนื่องจากตัวควบคุมความดันเป็นวาล์วไดอะแฟรมความล้มเหลวของชิ้นส่วนนี้อาจส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์อย่างรุนแรง ในบทความนี้เราจะทบทวนหลักการของหน่วยงานกำกับดูแลให้เน้นถึงคุณสมบัติหลักของการทำงานผิดพลาดและพูดคุยเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบตัวควบคุมความดันน้ำมันเชื้อเพลิง

Contents

• 1 เครื่องควบคุมความดันเชื้อเพลิงจำเป็นสำหรับอะไร?
• 2 ความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
• 3 การตรวจสอบและเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องควบคุมความดันเชื้อเพลิงจำเป็นสำหรับอะไร?

ดังที่กล่าวมาแล้วข้างต้นเครื่องควบคุมนี้จะรักษาแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่จำเป็นซึ่งเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของหัวฉีดโดยพิจารณาจากรูปแบบการทำงานของชุดขับเคลื่อน กล่าวอีกนัยหนึ่ง RDT มีผลต่อปริมาณและความเข้มของแหล่งจ่ายเชื้อเพลิงซึ่งไหลผ่านหัวฉีดเข้าไปในกระบอกสูบของมอเตอร์

หากเพียงแค่ปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงจ่ายให้กับเครื่องยนต์ในช่วงเวลาของการฉีดขึ้นอยู่กับความดันที่ถูกสร้างขึ้นภายในรถไฟน้ำมันเชื้อเพลิง (รถไฟ) เช่นเดียวกับระยะเวลาชีพจรสำหรับการเปิดหัวฉีดและสูญญากาศการบริโภคนานา

สำหรับยาที่แม่นยำมากขึ้นและความดันคงที่ใช้วาล์วควบคุมเมมเบรนซึ่งผ่านมือข้างหนึ่งดันของน้ำมันเชื้อเพลิงและที่อื่น ๆ ที่มีการสัมผัสกับแรงในฤดูใบไม้ผลิ RDT ใช้ในระบบไฟฟ้าที่มี "กระแสตอบสนอง" ที่เรียกว่า ตำแหน่งของตัวควบคุมเป็นแท่งเชื้อเพลิง นอกจากนี้องค์ประกอบดังกล่าวอาจอยู่ในถังเชื้อเพลิงในขณะที่ระบบส่งกลับดังกล่าวไม่ได้

• ลองดูรูปแบบทั่วไปที่ตัวควบคุมอยู่ในรางเชื้อเพลิง ทำงานบนหลักการองค์ประกอบต่อไปนี้: ปั๊มเชื้อเพลิงปั๊มเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นทำหน้าที่ในการควบคุม อุปกรณ์ที่มีกล้องสองตัว (ห้องฤดูใบไม้ผลิและน้ำมันเชื้อเพลิง) ซึ่งจะถูกคั่นด้วยเมมเบรน บนแผ่นเมมเบรนด้านหนึ่งกดน้ำมันเชื้อเพลิง,ซึ่งตกอยู่ในตัวควบคุมผ่านทางช่องเปิดพิเศษสำหรับการรับและด้านอื่น ๆ จะมีแรงดันสปริงและความดันของท่อรับไอดี ถ้าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงกว่าแรงดันสปริงและขาเข้าเครื่องควบคุมจะเปิดขึ้นเล็กน้อยซึ่งจะส่งผลให้มีการปลดปล่อยส่วนของน้ำมันลงไปใน "ผลตอบแทน" เมื่อส่งกลับน้ำมันเชื้อเพลิงจะส่งกลับไปที่ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
• ในระบบที่ไม่มีสายรับกลับตัวควบคุมจะอยู่ในถังโดยตรง ข้อดีคือการไม่มีท่อเพิ่มเติม ที่หัวฉีดปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการจะถูกส่งโดยตรงจากถังนั่นคือน้ำมันส่วนเกินไม่ได้เข้าสู่ช่องใส่เครื่องยนต์และไม่จำเป็นต้องนำส่งกลับไปที่ถัง นี้ยังทำให้มันเป็นไปได้ที่จะพูดคุยเกี่ยวกับความร้อนน้อยของน้ำมันเชื้อเพลิงและมีจำนวนของข้อดีเพิ่มเติมในรูปแบบของการระเหยรุนแรงน้อยลง

อีกทางหนึ่งสำหรับการควบคุมแรงดันคือวงจรอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งไม่มีตัวควบคุมเชิงกล แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบดังกล่าวจะถูกควบคุมโดยปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าซึ่งในระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์กำหนดแรงดันไฟฟ้ากำหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้และอื่น ๆโซลูชันนี้ (เซ็นเซอร์ควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง) ช่วยลดระดับความร้อนเชื้อเพลิงให้ความประหยัดสูงสุด

ปั๊มเชื้อเพลิงให้ปริมาณเชื้อเพลิงที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดไปยังหัวฉีดซึ่งสัมพันธ์กับสภาวะเฉพาะและสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เราเพิ่มว่าในระบบนี้มีวาล์วบรรเทาแรงกดเกินซึ่งช่วยหลีกเลี่ยงการเพิ่มระดับในระดับที่สำคัญ

ความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

ปัญหาในระบบไฟฟ้าของเครื่องยนต์อาจแตกต่างกัน ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องคำนึงถึงสัญญาณบางอย่างของการทำงานผิดพลาดของตัวควบคุมความดันเชื้อเพลิงในระหว่างการวินิจฉัย บ่อยครั้งที่อาการหลักเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ไม่ได้รับโมเมนตัมและไม่สามารถพัฒนาพลังงานได้เต็มที่และยังคงอยู่ในโหมดการทำงานต่างๆ ในรายการคุณลักษณะหลักผู้เชี่ยวชาญทราบ:

• งานที่ไม่เสถียรในช่วง XX หน่วยจะหยุดการทำงานชั่วคราว
• การสูญเสียพลังงานการเพิ่มขึ้นของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เห็นได้ชัด
• ความล่าช้าในการตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่ง;
• กระตุกและลดลงในระหว่างการเร่งความเร็วในขณะที่ overgas;
• รถไม่เร่งไม่ได้รับโมเมนตัม;

โปรดทราบว่าการทำงานผิดพลาดของ RDT ในรถยนต์เบนซินเป็นการเตือนถึงอาการของปัญหาทั่วไปที่เกิดกับปั้มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือตัวกรองหน้าจอ ด้วยเหตุผลนี้ในระหว่างการพิจารณาข้อบกพร่องในระบบจ่ายไฟจำเป็นต้องมีการตรวจสอบบังคับของเครื่องควบคุมความดันน้ำมันเชื้อเพลิง

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีแทนที่ตาข่ายของปั๊มน้ำมันด้วยมือของคุณเอง จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับตำแหน่งของตัวกรองน้ำมันเบนซินรวมทั้งวิธีการถอดออกเพื่อทำความสะอาดหรือเปลี่ยน

ในคำอื่น ๆ ถ้าแผงลอยรถที่ไม่ได้ใช้งานกำลังของเครื่องยนต์ก็หายไปมีความล้มเหลวที่กระตุกรถในขณะเร่งเครื่องหรือช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์ที่มีการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากถ้ากรณีที่อาจจะไม่เพียง แต่ในตารางของปั๊มน้ำมันเบนซินมอเตอร์หรือรีเลย์ แต่ยัง ในตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

ควบคุมการทำงานผิดปกติมักจะถูก จำกัด ให้ความจริงที่ว่าแรงสปริงจะกลายเป็นสิ่งที่จำเป็นโดยน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกปล่อยลงก่อนเวลาอันควร "สายการกลับมา" และมอเตอร์เป็นเพียงไม่เชื้อเพลิงเพียงพอในช่วงเวลาของการกดก๊าซและความเร็วที่เพิ่มขึ้นและยังอยู่ในสภาพชั่วคราว ดังนั้นความดันในรางน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อมีข้อบกพร่องในฤดูใบไม้ผลิควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำโดยเครื่องยนต์ไม่แน่นอนกำลังของเครื่องยนต์จะลดลงECU ไม่สามารถปรับส่วนผสมของส่วนผสมได้อย่างถูกต้องสำหรับโหมดการทำงานที่แตกต่างกัน ฯลฯ

นอกจากนี้ยังมีข้อสังเกตว่าสามารถลดกำลังการผลิตรวมทั้งการอุดตันของ RDT ด้วยความผิดปกตินี้เครื่องยนต์จะหยุดนิ่งโดยไม่คำนึงถึงโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ถ้ามีคอนโทรลเลอร์อุดตันอย่างหนักจากนั้นระบบเพิ่มความดันและน้ำมันเชื้อเพลิงที่เริ่มไหลออกผ่านองค์ประกอบที่ปิดผนึกในข้อต่อ ความจริงก็คือผู้ผลิตรถยนต์คำนึงถึงความเป็นไปได้ที่จะลดการผลิตของปั๊มและหัวฉีด ในการแก้ปัญหาปั้มน้ำมันเบนซินมักจะปั๊มเชื้อเพลิง "with a margin" หากท่อระบายน้ำในสายการกลับมาด้วยเหตุผลใดก็ตามเป็นเรื่องยากแล้วน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินไม่สามารถกลับไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ความดันที่เกิดจากการเพิ่มขึ้น

อีก RDT ความผิดปกติที่เป็นไปได้เมื่อควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงรถไฟเริ่มลิ่มกับระยะเวลาที่แน่นอน ในกรณีดังกลาวมีความแตกตางของแรงดันในระบบอุปกรณสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเครื่องจะเริ่มกระตุก เพิ่มที่สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของการส่งออกการควบคุมจึงแสดงอาการของความผิดปกติควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลหรือน้ำมันรถยังเรียกการสึกหรอของวัสดุในอุปกรณ์นั่นคือวาล์วจะเอาชนะทรัพยากรได้อย่างรวดเร็ว อายุการใช้งานและสภาพของตัวควบคุมจะขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงและเนื้อหาของสิ่งสกปรกต่างๆในนั้นซึ่งเป็นยานพาหนะที่ยาวนานโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นต้น

การตรวจสอบและเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

ที่สามารถมองเห็นได้การทำงานผิดปกติของเครื่องควบคุมความดันมีอาการคล้ายกับปั๊มเบนซินหรือตัวกรองเชื้อเพลิงอุดตัน ในตอนแรกเราทราบว่าถ้าในระหว่างการตรวจสอบพบข้อบกพร่องของส่วนประกอบนี้คุณควรแทนที่ RDT ใหม่ ความจริงก็คือการเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละครั้งความพยายามในการทำความสะอาดและการใช้งานอื่น ๆ มักไม่อนุญาตให้อุปกรณ์ดังกล่าวคืนสมรรถนะที่เหมาะสม ถ้าเราพิจารณาว่าราคาของตัวควบคุมความดันน้ำมันเชื้อเพลิงมีราคาไม่แพงมากแล้วความพยายามในการซ่อมแซมใด ๆ ที่ได้รับการพิจารณาไม่เพียงพอ

หากต้องการทดสอบตัวควบคุมด้วยตัวคุณเองคุณสามารถใช้หนึ่งในวิธีการที่มีอยู่ วิธีที่ง่ายและมีประสิทธิภาพที่สุดคือการตรวจสอบความดันในระบบเชื้อเพลิงโดยใช้เครื่องวัดแรงโน้มถ่วง (manometer (เครื่องวัดความดันลมยาง))เมื่อต้องการวัดความดันของตัวควบคุมที่ไม่ได้ใช้งานเครื่องวัดแรงโน้มถ่วงจะเชื่อมต่อระหว่างท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและสหภาพแรงงานท่อสูญญากาศจะถูกยกเลิกการเชื่อมต่อแบบขนาน

การวัดควรแสดงการเปลี่ยนแปลงความดันในระบบในช่วงที่กำหนด แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงควรเพิ่มขึ้นอยู่ในขอบเขตของ 0.3 – 0.7 บาร์ หากไม่ได้เกิดขึ้นก่อนอื่นคุณสามารถลองเปลี่ยนท่อสูญญากาศและทำซ้ำการวัดได้ เพื่อตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปลายทางลาดคุณจำเป็นต้องทำการคลายสลักของปลั๊กปลั๊ก นอกจากนี้ยังมีแหวนปิดผนึกพิเศษในปลั๊กนี้ แหวนควรได้รับการตรวจสอบเพื่อความสมบูรณ์องค์ประกอบต้องยืดหยุ่น หากมีข้อบกพร่องแหวนหรือปลั๊กทั้งหมดต้องเปลี่ยนทันที

1. หลังจากตรวจสอบแหวนคุณสามารถคลายเกลียวร่มจากสหภาพได้ คนขับรถหลายคนหันไปใช้ฝาครอบล้อโลหะของวาล์ว ตอนนี้ท่อและ manometer เชื่อมต่อกับมันจะต้องเชื่อมต่อกับสหภาพหลังจากที่โครงสร้างได้รับการแก้ไขเพิ่มเติมด้วยความช่วยเหลือของ clamps จากนั้นมอเตอร์สามารถเริ่มต้นและวัดได้โดยปกติตัวชี้วัดควรอยู่ที่ประมาณ 2.9-3.3 กก. / ซม. 2 หลังจากนั้นคุณสามารถถอดสายยางออกจาก RDT โดยการอ่านค่า manometer การอ่านค่าความดันควรเพิ่มขึ้นจาก 20 เป็น 70 kPa
2. ในกรณีที่ตัวควบคุมความดันเชื้อเพลิงยังให้ค่าต่ำหรือศูนย์คุณสามารถลองเปลี่ยนอุปกรณ์ได้ ไม่ใช่เรื่องยากที่จะเปลี่ยน RTD นั่นคือคุณสามารถเปลี่ยนตัวเองได้ในโรงรถ ในตอนเริ่มต้นของขั้นตอนนี้จำเป็นต้อง "สควอช" ความดันในระบบไฟฟ้าของเครื่องยนต์ เพื่อแก้ปัญหานี้จำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตที่ต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ตอนนี้คุณสามารถคลายเกลียวคู่สลักเกลียวซึ่งตัวควบคุมจะติดอยู่กับรางเชื้อเพลิงในรถยนต์ที่มีการฉีดมากที่สุด
3. ขั้นตอนต่อไปคือการเอาหัวฉีดออกจากรูในรางเชื้อเพลิงและถอดแยกชิ้นส่วนออกในที่สุด (ต้องปิดท่อเชื้อเพลิงก่อน) ขั้นตอนสุดท้ายคือการติดตั้งชิ้นส่วนที่เป็นประโยชน์ใหม่หรือที่รู้จักในทางลาดหลังจากนั้นการดำเนินการจะได้รับการทดสอบในลักษณะที่อธิบายไว้ข้างต้นโดยใช้ manometer สุดท้ายเราขอแนะนำว่าควรหล่อลื่นแหวนก๊าซด้วยน้ำมันเบนซินก่อนการติดตั้ง RTD ใหม่หรือในกรณีที่เปลี่ยนแหวนเหล่านี้

ลิ้นควบคุมความดันน้ำมันทำหน้าที่อะไร

อุปกรณ์ใดที่ทำหน้าที่ควบคุมการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

ชิ้นส่วนใด รักษาแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงให้คงที่

ท่อจ่ายเบนซินมีหน้าที่อะไร