รหัส โค้ด PCX มี อะไร บ้าง

4. วาล์วควบคุมอากาศรอบเดนิ เบา : IACV ( Idle Air Control Valve ) ทาหนา้ ท่ีควบคุมปริมาณอากาศท่ีเขา้ สู่เครื่องยนตโ์ ดยไม่ผ่านทางลิ้นเร่ง โดยทาใหว้ าลว์ ควบคุม อากาศรอบเดินเบาเคล่ือนที่ สอดคลอ้ งกบั สญั ญาณเขา้ ท่ีมาจากกล่อง ECM เพอื่ ที่จะรักษาความเร็วรอบของ เครื่องยนตใ์ ห้ไดต้ ามท่ีกาหนดไวท้ ี่ 1,700 ± 100 รอบต่อนาที วงจรบายพาสของเรือนลิน้ เร่ง ชุดวาลว์ ควบคุม อากาศรอบเดินเบา ตาแหน่งการไหลของอากาศสูงสุด ตาแหน่งการไหลของอากาศต่าสุด ท่ีวาลว์ ควบคมุ อากาศรอบเดินเบา ที่วาลว์ ควบคุมอากาศรอบเดินเบา การทางาน เมื่อเปิ ดสวิทชก์ ุญแจกล่อง ECM จะสั่งให้มอเตอร์ปรับระยะดึงวาลว์ ควบคุมอากาศเขา้ หาตวั มอเตอร์ ในขณะที่ทาการตรวจวดั อุณหภมู ิน้าหล่อเยน็ ของเคร่ืองยนต์ กล่อง ECM จะทาให้มอเตอร์ปรับระยะหมนุ เพอื่ เลื่อนวาลว์ ควบคุมอากาศรอบเดินเบากลบั คืนตาแหน่งท่ีเหมาะสม ซ่ึงเป็ นตาแหน่งท่ีมีปริมาณของอากาศที่เขา้ มา เพียงพอต่อการสตาร์ทติดเครื่องยนตไ์ ด้ เม่ือเครื่องยนตย์ งั ไมถ่ ึงอุณหภูมิทางาน กล่อง ECM จะควบคุมตาแหน่งของวาลว์ ควบคุมอากาศ รอบเดินเบาเพอ่ื ที่จะเพมิ่ ปริมาณของอากาศที่เขา้ มา เพอ่ื ใหค้ วามเร็วรอบของเคร่ืองยนตถ์ ูกรักษาให้อยทู่ ่ี 1,900 ± 100 รอบต่อนาที เมื่อเคร่ืองยนตม์ ีอุณหภูมิสูงข้ึน กล่อง ECM จะส่งั วาลว์ ควบคุมอากาศรอบเดินเบาคืนกลบั ตาแหน่ง เดิมเพอื่ ลดปริมาณของอากาศและควบคุมรอบเดินเบาของเครื่องยนตใ์ ห้อยทู่ ี่ 1,700 ± 100 รอบต่อนาที วาลว์ ควบคุม วาลว์ ควบคุม อากาศรอบเดินเบา อากาศรอบเดินเบา 48

5. หลอดไฟแสดงความผดิ ปกตขิ องเครื่องยนต์ (MIL : Malfunction Indicator Lamp) เป็นระบบที่ติดต้งั เขา้ มาเพอื่ อานวยความสะดวกใหก้ บั นายช่าง โดยระบบน้ีอยภู่ ายในกล่อง ECM จะคอยตรวจสอบการทางานของตวั ตรวจจบั ( SENSOR ) อยตู่ ลอดเวลา เม่ือระบบตรวจสอบพบความผิดปกติ เกิดข้ึนกบั ตวั ตรวจจบั ( SENSOR ) ระบบก็จะแสดงผลออกมาทางหลอดไฟ ซ่ึงติดต้งั อยทู่ ่ีหนา้ ปัดเรือนไมล์ โดยการกะพริบ ของหลอดไฟ การทางาน เม่ือเปิ ดสวิทชก์ ญุ แจไปที่ตาแหน่ง \" ON \" หลอดไฟจะติดข้ึนมา 2 วินาทีแลว้ ดบั ลง ถา้ ระบบตรวจ พบความผิดปกติของตวั ตรวจจบั ( SENSOR ) หลอดไฟจะกะพริบเป็ นรหสั เพอ่ื แจง้ ปัญหาให้ทราบโดยหลอด ไฟจะกะพริบเมื่อสวิทชก์ ุญแจอยใู่ นตาแหน่ง \" ON \" และเครื่องยนตม์ ีความเร็วรอบ ไมเ่ กิน2,200 รอบต่อนาที ถา้ เคร่ืองยนตม์ ีความเร็วรอบมากกวา่ 2,200 รอบต่อนาที หลอดไฟ จะติดตลอดเวลา และจะกะพริบอีกคร้ังเมื่อ ความเร็วรอบของเคร่ืองยนตต์ ่ากว่า 2,200 รอบตอ่ นาที หมายเหตุ : - ระบบจะตรวจสอบเฉพาะปัญหาทเี่ กดิ จากการเปิ ดของวงจร หรือลดั วงจร เท่าน้นั - ข้อมูลความผดิ ปกตจิ ะถูกบนั ทึกไว้ในกล่อง ECM ตลอดไป จนกว่าจะมกี ารลบข้อมูล 6. กล่องควบคมุ การทางานของเคร่ืองยนต์ (ECM : Engine Control Module ) มีหนา้ ท่ีควบคุมการทางานท้งั หมดของระบบ PGM - FI โดยรับสญั ญาณตา่ งๆจากตวั ตรวจจบั แลว้ นาไปประมวลผล การสั่งจ่ายน้ามนั เช้ือเพลิง กาหนดจงั หวะจุดระเบิด, การตดั - ตอ่ การสั่งจ่าย น้ามนั เช้ือเพลิง, ระบบควบคุมอากาศวงจรเดินเบา ระบบตรวจสอบความผิดปกติของระบบ PGM-FI และยงั ทาหน้าท่ีควบคุมการทางานของระบบสตาร์ท ระบบไฟชาร์จ และระบบหยดุ การทางานของ เคร่ืองยนตใ์ นรอบเดินเบาอีกดว้ ย 49

7. เรือนลนิ้ เร่ง (Throttle Body) เป็นที่ติดต้งั ของชุดเซนเซอร์, ชุดวาลว์ ควบคุมอากาศรอบเดินเบา และหวั ฉีดน้ามนั เช้ือเพลิง ชุดเซนเซอร์ เรือนลนิ้ เร่ง ชุดวาลว์ ควบคุม อากาศรอบเดินเบา 50

การเรียกดูข้อมูลปัญหา ข้นั ตอน 1. ปิ ดสวิทชก์ ญุ แจไปที่ตาแหน่ง \" OFF \" 2. เปิ ดเบาะนง่ั ข้ึน ถอดฝาครอบแบตเตอร่ี ถอดฝาครอบข้วั ตรวจสอบ แลว้ ต่อเคร่ืองมือพิเศษ ตาแหน่งการต่อสาย : สายสี นา้ ตาล กับ สายสี นา้ เงนิ / เขยี ว 3. เปิ ดสวิทชก์ ญุ แจไปที่ตาแหน่ง \" ON \" สงั เกตุการทางานของหลอดไฟแสดงความผิดปกติ เคร่ืองมือพิเศษ (070PZ-ZY30100) ชอ็ ตข้วั สายและเปิ ดสวทิ ช์ \"ON\" ไม่มีข้อมูลปัญหา ติด หลอดไฟติดตลอดแสดงว่าไม่มีขอ้ มลู ปัญหา ดบั ติด มขี ้อมูลปัญหา ดบั มีรหสั ความผดิ ปกติท่ีจดั เกบ็ อยใู่ นหน่วยความจา 0.3 วนิ าที 51

การลบข้อมูลปัญหา ต่อกลบั ภายในเวลา 5 วนิ าที ข้นั ตอนต่อจากการเรียกดูข้อมูลปัญหาแล้ว 1. ถอดเคร่ืองมือพิเศษออก แลว้ ต่อกลบั ใหท้ นั ภายในเวลา 5 วินาที เครื่องมือพเิ ศษ (070PZ-ZY30100) ถอดออกแลว้ ต่อกลบั ใหท้ นั ภายในเวลา 5 วินาที 2. ถา้ หลอดไฟแสดงความผิดปกติดบั แลว้ กะพริบต่อเนื่อง แสดงว่าขอ้ มลู ปัญหาถูกลบแลว้ ลบข้อมูลสาเร็จ 2-3 วินาที 0.3 วนิ าที หลอดไฟกะพริบ ON ภายใน 5 วนิ าที ดว้ ยความถ่ีเท่ากนั OFF รหสั ความผดิ ปกติ การลบขอ้ มลู การลบขอ้ มูลสาเร็จ ON OFF หลอดไฟติดตลอดแสดงวา่ ไม่มีขอ้ มลู ปัญหา ปิ ด - เปิ ดสวิทช์ ลบข้อมูลไม่สาเร็จ ON มากกว่า 5 วินาที 2-3 วนิ าที หลอดไฟติดคา้ ง OFF รหสั ความผดิ ปกติ การลบขอ้ มลู การลบขอ้ มลู ไม่สาเร็จ ON OFF แสดงรหสั ปัญหา ปิ ด - เปิ ดสวิทช์ 52

การปรับต้งั ตัวตรวจจับตาแหน่งลนิ้ เร่ง หลงั จากมีการถอด-ประกอบชุดเซนเซอร์ ตอ้ งทาการปรับต้งั ตวั ตรวจจบั ตาแหน่งลิ้นเร่งทกุ คร้ัง ชุดเซนเซอร์ ข้อควรจา • ตอ้ งแน่ใจว่าไมม่ ีขอ้ มลู รหสั ขอ้ ขดั ขอ้ งจดั เกบ็ อยใู่ นกล่อง ECM ถา้ มีขอ้ มลู รหสั ขอ้ ขดั ขอ้ งจดั เกบ็ อยใู่ นกล่อง ECM จะไม่สามารถปรับต้งั ตวั ตรวจจบั ตาแหน่งลิ้นเร่งได้ ข้ันตอน ต่อจากการลบข้อมูลแล้ว และเคร่ืองมอื พเิ ศษยงั ต่ออย่กู บั ข้วั ตรวจสอบ 1. ปิ ดสวิทช์ แลว้ ถอดข้วั ต่อตวั ตรวจจบั อุณหภมู ิน้าหล่อเยน็ แลว้ ช๊อตขวั สายดว้ ยสายพว่ งดงั ภาพ ตาแหน่งการต่อสาย : สายสีเขยี ว/ส้ม กบั ชมพู/ขาว เขียว/สม้ ชมพ/ู ขำว เครื่องมือพิเศษ ข้วั สำยไฟตวั ตรวจจบั (070PZ-ZY30100) อุณหภมู ิน้ำหลอ่ เยน็ 2. เปิ ดสวิทชจ์ ุดระเบิดไปที่ตาแหน่ง \"ON\" จากน้นั ปลดสายพว่ งออกจากข้วั ตอ่ ตวั ตรวจจบั อุณหภูมิ น้าหล่อเยน็ ภายในเวลา 10 วินาที เปิ ดสวทิ ชไ์ ปที่ ตำแหน่ง \"ON\" 3. ตรวจสอบการกะพริบของหลอดไฟแสดงความผิดปกติ หลงั จากปลดสายพ่วงออกหลอดไฟจะดบั แลว้ กะพริบแสดงวา่ การปรับต้งั สาเร็จ 53

ภายใน 10 วนิ าที 0.3 วินาที 0.3 วินาที 0.1 วนิ าที หลอดไฟกะพริบ 1.3 วนิ าที ดว้ ยความถี่เท่ากนั ON OFF ON ระบบกาลงั รับขอ้ มลู การปรับต้งั ใหม่ การปรับต้งั ประสบความสาเร็จ OFF หมายเหตุ : กรณีถา้ ไม่ถอดสายพ่วงออกภายในเวลา 10 วินาที หลงั จากเปิ ดสวิทช์ หลอดไฟจะดบั แลว้ ติดคา้ ง แสดงวา่ การปรับต้งั ไมส่ าเร็จ 4. ปิ ดสวิทชไ์ ปที่ตาแหน่ง \"OFF\" 5. ตอ่ ข้วั ต่อตวั ตรวจจบั อุณหภูมิน้าหล่อเยน็ 6. ปลดเครื่องมือออกจากข้วั ตรวจสอบ 7. ประกอบชิ้นส่วนกลบั 54

ระบบตรวจสอบความผดิ ปกติ เป็นระบบที่ติดต้งั เขา้ มาเพอื่ อานวยความสะดวกให้กบั นายช่าง โดยระบบจะตรวจสอบการทางานของ ตวั ตรวจจบั ( SENSOR ) อยตู่ ลอดเวลา และเม่ือใดท่ีระบบตรวจพบความผิดปกติเกิดข้ึนกบั ตวั ตรวจจบั ระบบจะ แสดงผลออกมาทางหลอดไฟแสดงความผิดปกติของเคร่ืองยนต์ ท่ีอยบู่ นหนา้ ปัดโดยหลอดไฟจะกะพริบเป็นรหสั ปัญหาตา่ งๆ รหัสแสดงความผดิ ปกติ เม่ือเปิ ดสวิทชก์ ุญแจไปที่ตาแหน่ง \" ON \" หลอดไฟแสดงความผิดปกติของเคร่ืองยนตจ์ ะติด 2 วินาที แลว้ ดบั ลง ถา้ ระบบตรวจพบความผิดปกติของตวั ตรวจจบั ต่างๆ หลอดไฟแสดงความผิดปกติของเครื่องยนตจ์ ะ กะพริบเป็นรหสั เพอื่ แจง้ ปัญหาใหท้ ราบ โดยหลอดไฟกะพริบก็ตอ่ เม่ือสวิทชก์ ุญแจอยใู่ นตาแหน่ง \" ON \" และเครื่องยนตม์ ีความเร็วรอบไม่เกิน 2,200 รอบต่อนาที ถา้ ความเร็วรอบของเครื่องยนตส์ ูงกวา่ น้ีหลอดไฟจะติดตลอด และจะกะพริบอีกคร้ังเมื่อ ความเร็วรอบของเครื่องยนตต์ ่ากวา่ 2,200 รอบต่อนาที ระบบจะตรวจสอบเฉพาะปัญหาท่ีเกิดจากการเปิ ดของวงจร ( OPEN CIRCUIT ) หรือปัญหาที่เกิดจาก การลดั วงจร ( SHORT CIRCUIT ) เท่าน้นั และขอ้ มลู ความผิดปกติจะถูกบนั ทึกไวใ้ นกล่อง ECM จนกวา่ จะมีการ ลบขอ้ มูลภายในกล่อง ECM 55

รหัสแสดงความผดิ ปกตจิ ะมอี ย่ดู ้วยกัน 2 แบบ คอื รหัสเดย่ี ว และรหัสคู่ รหัสเด่ยี ว เป็นการแสดงรหสั ขอ้ ขดั ขอ้ งแบบ 1 สญั ญาณ ( กะพริบส้นั ) โดยการกะพริบของหลอดไฟแสดง ความผิดปกติของเครื่องยนต์ ตามจานวนคร้งั ของรหสั ดว้ ยความถี่ที่เทา่ กนั 0.3 วนิ าที 0.4 วินาที รหสั 7 รหัสคู่ เป็นการแสดงรหสั ขอ้ ขดั ขอ้ งแบบ 2 สญั ญาณ ( กะพริบยาว - ส้ัน ) โดยการกะพริบของหลอดไฟ แสดงความผิดปกติของเครื่องยนต์ ตามจานวนคร้งั ของรหสั ดว้ ยการกะพริบยาว และกะพริบส้ันสลบั กนั 1.3 วินาที 0.5 วนิ าที 0.3 วินาที รหสั 12 56

หน่วยตรวจสอบ ระบบควบคุมอเิ ลก็ ทรอนิกส์ PGM - FI อุปกรณ์ทางาน หน่วยควบคุม ตัวตรวจจับ ECM หวั ฉีด • แรงดนั ในท่อไอดี • ตาแหน่งลิน้ เร่ง ควบคุมการฉีดน้ามนั เช้ือเพลงิ ป๊ัมน้ามนั • อณุ หภมู ิอากาศ เช้ือเพลิง ควบคุมการทางานของ ตวั ตรวจจบั ตาแหน่ง ป๊ัมน้ามนั เช้ือเพลงิ คอยลจ์ ุดระเบิด เพลาขอ้ เหว่ียง หลอดไฟแสดง ควบคุมการทางานของ ความผดิ ปกติ ตวั ตรวจจบั อณุ หภมู ิ ระบบจุดระเบิด ของเครื่องยนต์ น้าหล่อเยน็ วาลว์ ควบคุมอากาศ ควบคุมการทางานของหลอดไฟ รอบเดินเบา ตวั ตรวจจบั ปริมาณ แสดงความผดิ ปกติของเคร่ืองยนต์ ออกซิเจน วาลว์ โซลินอยดค์ วบคุมการ ควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ไหลของไอน้ามนั ระบบ ตวั ตรวจจบั EVAP ความเร็วรถ ควบคุมการทางานของ วาลว์ โซลนิ อยดค์ วบคุมการไหล ของไอน้ามนั ระบบ EVAP 57

ตารางแสดงรหัสปัญหา PCX 150 รหัสปัญหา จุดท่ีเกดิ ปัญหา / สาเหตุ อาการของปัญหา รหัส 1 ตวั ตรวจจับแรงดนั สัมบูรณ์ในท่อไอดที างานบกพร่อง • เครื่องยนตท์ างานไดต้ ามปกติ MAP sensor • หนา้ สมั ผสั ที่ข้วั ตอ่ ของตวั ตรวจจบั แรงดนั สมั บรู ณ์ ในท่อไอดีหลวมหรือไม่ดี • ตวั ตรวจจบั แรงดนั สมั บูรณ์ในทอ่ ไอดีหรือวงจรของ ตวั ตรวจจบั แรงดนั สมั บูรณ์ในท่อไอดีทางานบกพร่อง รหัส 7 ตวั ตรวจจับอุณหภมู นิ า้ หล่อเย็นของเคร่ืองยนต์ • เคร่ืองยนตส์ ตาร์ทติดยากท่ีอุณหภมู ิต่า ECT sensor ทางานบกพร่อง • หน้าสมั ผสั ที่ข้วั ตอ่ ของตวั ตรวจจบั อุณหภมู ิน้าหล่อเยน็ ของเคร่ืองยนตห์ ลวมหรือไมด่ ี • ตวั ตรวจจบั อุณหภูมิน้าหล่อเยน็ ของเครื่องยนต์ หรือวงจรทางานบกพร่อง รหัส 8 ตวั ตรวจจับตาแหน่งลนิ้ เร่งทางานบกพร่อง • การเร่งความเร็วของเคร่ืองยนตไ์ ม่ดีพอ TP sensor • หน้าสมั ผสั ที่ข้วั ตอ่ ของตวั ตรวจจบั ตาแหน่งลิ้นเร่ง หลวมหรือไม่ดี • ตวั ตรวจจบั ตาแหน่งลิ้นเร่งหรือวงจรของตวั ตรวจจบั ตาแหน่งลิ้นเร่งทางานบกพร่อง รหัส 9 ตวั ตรวจจับอุณหภมู ิอากาศทางานบกพร่อง • เคร่ืองยนตท์ างานไดต้ ามปกติ IAT sensor • หน้าสมั ผสั ท่ีข้วั ต่อของตวั ตรวจจบั อุณหภมู ิอากาศ หลวมหรือไมด่ ี • ตวั ตรวจจบั อุณหภมู ิอากาศหรือวงจรของตวั ตรวจจบั อุณหภูมิอากาศทางานบกพร่อง รหัส 11 ตวั ตรวจจับความเร็วของรถทางานบกพร่อง • เครื่องยนตท์ างานไดต้ ามปกติ VS sensor • หนา้ สมั ผสั ท่ีข้วั ตอ่ ของตวั ตรวจจบั ความเร็วของรถ • ระบบหยดุ การทางานของเครื่องยนต์ หลวมหรือไมด่ ี ในรอบเดินเบาไมท่ างาน • ตวั ตรวจจบั ความเร็วของรถหรือวงจรของตวั ตรวจจบั ความเร็วของรถทางานบกพร่อง 58

ตารางแสดงรหสั ปัญหา PCX 150 รหัสปัญหา จุดทีเ่ กิดปัญหา / สาเหตุ อาการของปัญหา รหัส 12 หัวฉีดทางานบกพร่อง • เครื่องยนตส์ ตาร์ทไมต่ ิด Injector • หน้าสมั ผสั ที่ข้วั ต่อของหวั ฉีดหลวมหรือไม่ดี • หวั ฉีดไม่ทางาน • หวั ฉีดหรือวงจรของหวั ฉีดทางานบกพร่อง • ป๊ัมน้ามนั เช้ือเพลิงไม่ทางาน รหัส 21 ตวั ตรวจจับปริมาณออกซิเจนทางานบกพร่อง • ระบบจุดระเบิดไม่ทางาน • เคร่ืองยนตท์ างานไดต้ ามปกติ O2 sensor • หนา้ สมั ผสั ที่ข้วั ตอ่ ของตวั ตรวจจบั ปริมาณออกซิเจน หลวมหรือไมด่ ี • ตวั ตรวจจบั ปริมาณออกซิเจนหรือวงจรของตวั ตรวจจบั ปริมาณออกซิเจนทางานบกพร่อง รหัส 29 ชุดวาล์วควบคุมอากาศรอบเดนิ เบาทางานบกพร่อง • เครื่องยนตต์ ิดขดั สตาร์ทติดยาก IACV • หนา้ สมั ผสั ที่ข้วั ตอ่ ของชุดวาลว์ ควบคุมอากาศ เดินเบาไม่เรียบ รหัส 52 • เคร่ืองยนตส์ ตาร์ทไมต่ ิด รอบเดินเบาหลวมหรือไม่ดี • ชุดวาลว์ ควบคุมอากาศรอบเดินเบาหรือวงจรของ ชุดวาลว์ ควบคุมอากาศรอบเดินเบาทางานบกพร่อง ตวั ตรวจจับตาแหน่งเพลาข้อเหวย่ี งทางานบกพร่อง CKP sensor • หน้าสมั ผสั ท่ีข้วั ต่อของตวั ตรวจจบั ตาแหน่ง • ระบบจุดระเบิดไม่ทางาน เพลาขอ้ เหวีย่ งหลวมหรือไมด่ ี • ตวั ตรวจจบั ตาแหน่งเพลาขอ้ เหวยี่ งหรือวงจรของ ตวั ตรวจจบั ตาแหน่งเพลาขอ้ เหว่ยี งทางานบกพร่อง 59

เปรียบเทยี บอุปกรณ์รถจักรยานยนต์รุ่น PCX 125 กบั PCX 150 ชิ้นส่วน / รายละเอยี ด PCX 125 ชิ้นส่วน / รายละเอียด PCX 150 เครื่องยนต์ ( Engine) เครื่องยนต์ ( Engine)แตกต่างกนั ท่ีจุดยดึ กบั โครงรถ • ขนาด 125 ซี.ซี. • ขนาด 150 ซี.ซี. • ระบายความร้อนดว้ ยน้า • ระบายความร้อนดว้ ยน้า ลูกสูบ ( Piston ) ลูกสูบ ( Piston ) • เสน้ ผา่ ศูนยก์ ลางภายนอกลูกสูบ 52.370 - 52.390 มม. • เสน้ ผา่ ศูนยก์ ลางภายนอกลูกสูบ 57.970 - 57.990 มม. กระเด่ืองวาลว์ (Rocker arm) กระเด่ืองวาลว์ (Rocker arm) ลกู ปื นเขม็ • ไม่มีลกู ปื นท่ีแกนกระเด่ืองวาลว์ • มีลกู ปื นที่แกนกระเดื่องวาลว์ ฝาสูบ ( Cylinder head ) ฝาสูบ ( Cylinder head ) • ฝาสูบ ออกแบบช่องทางระบายอากาศแบบใหม่เพ่ือลด แรงดนั และความร้อน • พอร์ทไอดีออกแบบใหม่ ช่วยใหอ้ ากาศไหลเร็วข้ึน 60

เปรียบเทยี บอุปกรณ์รถจกั รยานยนต์รุ่น PCX 125 กับ PCX 150 ชิ้นส่วน / รายละเอียด PCX 125 ชิ้นส่วน / รายละเอียด PCX 150 เส้ือสูบ (Cylinder ) เส้ือสูบ (Cylinder ) • ปลอกเส้ือสูบ แบบผวิ เรียบ • ปลอกเส้ือสูบ ออกแบบใหม่ใหม้ ีผวิ ขรุขระเพ่อื เพิ่ม • ปริมาตรกระบอกสูบ 124.9 ลกู บาศกเ์ ซ็นติเมตร ประสิทธิภาพการระบายความร้อนใหด้ ียงิ่ ข้ึน • ปริมาตรกระบอกสูบ 152.9 ลกู บาศกเ์ ซ็นติเมตร พูลเลยข์ บั ( Drive pulley face ) พูลเลยข์ บั ( Drive pulley face ) • พลู เลยข์ บั เป็นแบบ Sirocco • พลู เลยข์ บั ออกแบบใหม่ใหญ่กวา่ เดิม เป็นใบพดั แบบ Turbo เพื่อเพม่ิ ประสิทธิภาพการระบายความร้อนไดด้ ียงิ่ ข้ึน ชุดสปริงท่ีหน้าสมั ผสั พลู เลยต์ าม ( Driven face spring) ชุดสปริงที่หนา้ สมั ผสั พูลเลยต์ าม ( Driven face spring) • ความยาวอิสระของสปริง 151.1 มม. • ความยาวอิสระของสปริงประมาณ 150.81 มม. • ค่าจากดั การซ่อม 146.6 มม. • ค่าจากดั การซ่อม 103.1 มม. เรือนลิ้นเร่ง (Throttle body) เรือนลิ้นเร่ง (Throttle body) • ขนาดของคอคอด 24 มม. • ขนาดของคอคอด 26 มม. 61

เปรียบเทยี บอุปกรณ์รถจักรยานยนต์รุ่น PCX 125 กับ PCX 150 ชิ้นส่วน / รายละเอยี ด PCX 125 ชิ้นส่วน / รายละเอยี ด PCX 150 ทอ่ ไอดี ( Intake Pipe) ท่อไอดี ( Intake Pipe) • ขนาดส้นั กวา่ และ ดา้ นหนา้ มีโอริง • ขนาดยาวกวา่ มีท่อต่อกบั โซลนิ อยด์ ควบคุมการกาจดั ไอ ระเหยน้ามนั เช้ือเพลิง และดา้ นหนา้ ไม่มีโอริง ฉนวนท่อไอดี ( Insulator) ฉนวนทอ่ ไอดี ( Insulator) ดา้ นหนา้ ดา้ นหลงั เดือย ดา้ นหนา้ ดา้ นหลงั มีตวั เลข ไม่มีตวั เลข โอริง โอริง โอริง • มีโอริงดา้ นหนา้ และมีเดือยอยดู่ า้ นหลงั (ขนาดใหญ่) • มีโอริงดา้ นหนา้ และดา้ นหลงั (ขนาดใหญ่) ไส้กรองอากาศ ( Air Filter) ไส้กรองอากาศ ( Air Filter) • กรองกระดาษแบบเปี ยก (วิสกสั ) • กรองกระดาษแบบเปี ยก (วสิ กสั ) คาเตอื น : 1. ห้ามทาความสะอาดไส้กรองอากาศ คาเตอื น : 1. ห้ามทาความสะอาดไส้กรองอากาศ 2. เปลย่ี นทุกๆ 16,000 กโิ ลเมตร 2. เปลย่ี นทุกๆ 16,000 กิโลเมตร กรองบาบดั ไอระเหยน้ามนั เช้ือเพลิง ( Evap Canister ) กรองบาบดั ไอระเหยน้ามนั เช้ือเพลิง ( Evap Canister ) X • ไม่มีกรองบาบดั ไอระเหยน้ามนั เช้ือเพลิง • มีกรองบาบดั ไอระเหยน้ามนั เช้ือเพลงิ ติดต้งั บนถงั น้ามนั เช้ือเพลิงดา้ นหนา้ 62

เปรียบเทยี บอุปกรณ์รถจักรยานยนต์รุ่น PCX 125 กับ PCX 150 ชิ้นส่วน / รายละเอยี ด PCX 125 ชิ้นส่วน / รายละเอยี ด PCX 150 โซลินอยดค์ วบคุมการกาจดั ไอระเหยน้ามนั เช้ือเพลิง โซลินอยดค์ วบคุมการกาจดั ไอระเหยน้ามนั เช้ือเพลิง X • ไม่มีโซลินอยดค์ วบคุมการกาจดั ไอระเหยน้ามนั เช้ือเพลิง • มีโซลินอยดค์ วบคุมการกาจดั ไอระเหยน้ามนั เช้ือเพลิงติด ต้งั อยบู่ นถงั น้ามนั เช้ือเพลงิ ไสก้ รองน้ำมนั เช้ือเพลิง (Fuel Filter) ไส้กรองน้ำมนั เช้ือเพลิง (Fuel Filter) • สำมำรถกรองสิ่งสกปรกขนำดต้งั แต่ 10 ไมครอนข้ึนไป • สำมำรถกรองส่ิงสกปรกขนำดต้งั แต่ 10 ไมครอนข้ึนไป • ไมส่ ำมำรถเปลี่ยนไสก้ รองน้ำมนั เช้ือเพลิงได้ • กำหนดเปล่ียนไสก้ รองทกุ ๆ 48,000 กิโลเมตร หวั ฉีด (Injector) หวั ฉีด (Injector) • แบบ 6 รู • แบบ 6 รู • หวั ฉีดมีขนาดเลก็ กวา่ และใชแ้ ทนกนั กบั รุ่น PCX 125 ไม่ได้ กล่องควบคุมกำรทำงำนของเครื่องยนต์ ( ECM ) กล่องควบคุมกำรทำงำนของเคร่ืองยนต์ ( ECM ) • รหสั กล่อง ECM KWNA - 901 - TH 01 • รหสั กลอ่ ง ECM KZYA - 701 - TH 11 • ข้วั ต่อของกล่อง ECM มีจานวน 33 ข้วั ( ข้วั ต่อ 33P ) • ข้วั ต่อของกล่อง ECM มีจานวน 33 ข้วั ( ข้วั ต่อ 33P ) 63

เปรียบเทยี บอุปกรณ์รถจกั รยานยนต์รุ่น PCX 125 กับ PCX 150 ชิ้นส่วน / รายละเอียด PCX 125 ชิ้นส่วน / รายละเอยี ด PCX 150 เรคกเู รเตอร์/เรคติไฟเออร์ ( Regulator/Rectifier) เรคกูเรเตอร์/เรคติไฟเออร์ ( Regulator/Rectifier) • อยรู่ ่วมกบั กลอ่ ง ECM (ข้วั ต่อ 33P) • อยรู่ ่วมกบั กลอ่ ง ECM (ข้วั ต่อ 33P) ท่อน้ำมนั เช้ือเพลิง ( Fuel Feed Hose) ทอ่ น้ำมนั เช้ือเพลิง ( Fuel Feed Hose) • แบบขอ้ ต่อเร็ว • คลิ๊ปล๊อค • แบบขอ้ ต่อเร็ว • คล๊ิปล๊อคออกแบบใหม่ • ขนำดยำวกว่ำ • ท่อน้ำมนั เช้ือเพลิงใชแ้ ทนกนั ไมไ่ ด้ • ทอ่ น้ำมนั เช้ือเพลิงใชแ้ ทนกนั ไมไ่ ด้ 64

PGM-FI SYSTEM DIAGRAM 65

วงจรไฟฟ้ าขณะสตาร์ทเคร่ือง 1. เอาขาต้งั ขา้ งข้ึน เป็นการตอ่ วงจรกราวนดข์ องกล่อง ECM 2. เปิ ดสวิทชจ์ ุดระเบิดไฟจากแบตเตอรี่ สายสีแดง ไหลผา่ นฟิ วส์หลกั ตวั ท่ี 1 (10 A) ออกมา สายสีแดง/ขาว เขา้ สวิทชจ์ ุดระเบิด ออกมา สายสีดา/ขาว แยกออกเป็ น 2 ทาง ทางท่ี 1 เขา้ ไปเล้ียงกล่อง ECM และขดลวดรีเลยส์ ตาร์ท/ไฟชาร์จ ออกจากรีเลย์ สายสีเหลอื ง มารอลง กราวนดท์ ่ีกล่อง ECM ทางที่ 2 เขา้ ขดลวดรีเลยห์ ลกั ออกจากรีเลยล์ งกราวนด์ ครบวงจรเกิดสนามแม่เหล็กดูดหน้าคอนแทค ใหต้ อ่ กนั ทาให้ไฟท่ีมาจากฟิ วส์หลกั ตวั ท่ี 2 (20A) สายสีแดง/ขาว ไหลผา่ นหน้าคอนแทคออกมา สายสีแดง/ดา เขา้ ไปที่ฟิ วส์ไฟสญั ญาณ 10A ออกจากฟิ วส์ สายสีดา/นา้ ตาล เขา้ สวิทช์ INHIBITOR เมื่อบีบเบรกดา้ นซา้ ยไฟก็จะไหลผา่ นสวิทชอ์ อกมา สายสีชมพู เขา้ ไปที่สวิทชส์ ตาร์ท เม่ือกดสวิทช์ สตาร์ทไฟกจ็ ะไหลผ่านสวิทชอ์ อกมา สายสีเหลือง/เขยี ว เขา้ กล่อง ECM 3. เม่ือไดร้ ับสญั ญาณจากสวิทชไ์ ฟเบรก กล่อง ECM จะสัง่ ให้ไฟท่ีมาจากขดลวดรีเลยส์ ตาร์ท/ไฟชาร์จ สายสีเหลอื ง ลงกราวนด์ และเกิดสนามแม่เหล็กที่รีเลย์ ดูดหน้าคอนแทคของรีเลยใ์ ห้ตอ่ กนั ทาใหไ้ ฟ ท่ีมาจากข้วั บวกของแบตเตอร่ี สายสีแดง ไหลผ่านหน้าคอนแทคของรีเลยอ์ อกมา สายสีแดง/เหลือง เขา้ กล่อง ECM ผา่ นวงจร FET เพอื่ แปลงไฟกระแสตรงใหเ้ ป็ นกระแสสลบั แบบสามเฟส ส่งไปท่ีขด ลวด Alternator/Starter ทาใหเ้ กิดสนามแม่เหล็กไปดูด และผลกั กบั แมเ่ หล็กถาวรท่ีลอ้ แมเ่ หล็ก ลอ้ แม่ เหลก็ หมนุ สตาร์ทเคร่ืองยนตไ์ ด้ 66

วงจรไฟฟ้ าขณะชาร์จไฟ 1. เมื่อเครื่องยนตท์ างานเพลาขอ้ เหวีย่ งจะเป็นตวั ขบั ลอ้ แม่เหล็กใหห้ มุนตดั กบั ชุดขดลวด Alternator/Starter ทาให้เกิดไฟฟ้ ากระแสสลบั แบบ 3 เฟสข้ึน ส่งมาที่กล่อง ECM ผ่านวงจร FET แปลงไฟจากไฟกระแสสลบั ให้เป็ นไฟกระแสตรง 2. ไฟกระแสตรง ออกจากกล่อง ECM สายสีแดง/เหลือง เขา้ ไปท่ีหน้าคอนแทคของรีเลยส์ ตาร์ท/ไฟชาร์จ ผ่านหนา้ คอนแทคของรีเลย์ ออกมา สายสีแดง/ดา เขา้ หน้าคอนแทคของรีเลยห์ ลกั ออกมา สายสีแดง/ขาว เขา้ ฟิ วส์หลกั ตวั ที่ 2 (20A) ออกมา สายสีแดง เขา้ ไปชาร์จให้กบั แบตเตอร่ี และเล้ียงระบบไฟฟ้ าท้งั หมด 67

วงจรไฟฟ้ า 68

บนั ทกึ เพม่ิ เตมิ

S 600010042012 PRINTED IN THAILAND