Honda accord minorchange 2.0 el navi 2010 ม อสอง

อย่างน้อย การมีสีน้ำตาลมาให้เลืก ก็ถือว่าเป็นเรื่องดี ที่อย่างน้อย ยังมีสีอื่นให้ลูกค้าได้เลือกกันบ้าง ไม่ใช่

มีแค่ สี Grey Scale อันได้แก่ ขาว เทา ดำ เงิน อันแสนจะเอียนอ้วก มาให้เลือกเพียงลำพัง คือ เข้าใจว่า

สีที่ขายดีที่สุด คือสีเหล่านี้ ทำแล้วคุ้มต้นทุน แต่ความจริงคือ การมีทางเลือกให้ลูกค้าบ้าง ก็คงจะช่วยให้

ท้องถนนเมืองไทย มีสีสันอื่นๆกันบ้าง ที่ไม่ใช่สี Grey Scale เหล่านี้ แต่อย่างเดียว เพราะมีลูกค้าจำนวน

ไม่น้อย ที่เบื่อ 4 สียอดฮิตเหล่านี้กันเต็มทนแล้ว..

หนึ่งในนั้น ก็พวกเรา The Coup Team ในเว็บ Headlightmag.com กันนี่แหละ!

เบาะนั่งคู่หน้า ของรุ่น 2.0 EL NAVI คันนี้ ปรับตำแหน่งได้ด้วยสวิชต์ไฟฟ้า แต่เฉพาะฝั่งคนขับเท่านั้น

ที่จะมีสวิชต์ปรับตัวดันหลัง แบบไฟฟ้า มาให้ พนักศีรษะค่อนข้างดันหัวในระดับหนึ่ง แต่พอยอมรับได้

เบาะรองนั่ง นั่งได้เต็มก้น มีพื้นที่เหนือศีรษะค่อนข้างเยอะ ที่วางแขนบนแผงประตู และที่คอนโซลกลาง

ยังคงวางได้สบายในระดับหนึ่ง กำลังดี แต่มข้อแม้ว่าต้องปรับตำแหน่งเบาะคนขับให้ลงต่ำสุดเท่านั้นนะ

ตำแหน่งนั่งขับ ยังถือว่า ดีที่สุดในตลาด เพราะสามารถ ปรับตำแหน่ง ให้ลงตัวกับสรีระของคนที่แตกต่างกัน

ได้ค่อนข้างเยอะ เพียงแต่ หนังที่ใช้หุ้มเบาะ อาจจะไม่ได้นุ่มนวลชวนสัมผัส เหมือนใน Nissan Teana

เรื่องนี้ ก็คงต้องถาม Product Planing ของ Honda และผู้ผลิตเบาะหนังให้พวกเขา อย่าง SAB ย่านบางนา-ตราด

กม. 12 เลยจากบ้านข้าพเจ้าไปนิดเดียว ว่า จะหาหนังที่มีผิวสัมผัสนุ่มละมุน กว่านี้มาหุ้มเบาะให้รถ Honda

กันหน่อย ไม่ได้เลยหรืออย่างไร?

ขณะเดียวกัน เมื่อเปิดประตูคู่หลัง ออกมา คุณจะพบว่า ทางเข้าประตูคู่หลังนั้น กว้างสบาย และเข้าออกได้ง่าย

สะดวกโยธินที่สุด ในตลาด ไม่ต้องกังวลว่า หัวจะติดขอบหลังคาด้านบน ไม่ต้องห่วงว่า จะเหวี่ยงขาออกไป

พ้นประตูรถ โดยไม่ไปโดนพลาสติกชิ้นใดหรือไม่ เพราะความกว้างของช่องทางเข้า – ออก จากรถนั้น กว้าง

สบาย กำลังดีเลยทีเดียว เชื่อหรือไม่ว่า ประเด็นนี้ แม้แต่ BMW 5-Series รุ่นใหม่ F10 ก็ยังทำได้ไม่ถึงกับดีเท่า!

(แน่ละ เบาะหน้าเขาใหญ่โตขนาดนั้น มันก็เบียดบังพื้นที่วางขาเข้ามาหนะสิ)

แล้วพื้นที่วางขาของ Accord เป็นอย่างไร? ก็ยังวางได้ กำลังดี เหมือนเดิมไม่เปลี่ยนแปลง เบาะรองนั่ง

นั่งได้เต็มก้นเช่นเคย พนักพิง ทำมุมเอียงได้พอดีๆ ที่วางแขน ทั้งบนแผงประตูคู่หลัง และที่พักแขนแบบ

พับได้ พร้อมช่องใส่แก้วน้ำ 2 ตำแหน่ง แบบมีฝาปิด ก็วางได้ พอดีๆ พื้นท่เหนือศีรษะ ก็ยังมีเหลือมากพอ

ให้คนสูงระดับ 180 เซ็นติเมตร ยังนั่งได้สบายๆ มีพนักศีรษะมาให้ 3 ตำแหน่งครบ และมีเข็มขัดนิรภัย

ELR 3 จุด 3 ตำแหน่งครบ แถมมีไฟอ่านหนังสือมาให้ ที่เพดานทั้งฝั่งซ้าย และขวา ใกล้มือจับบนเพดาน

และแน่นอน ในรุ่น 2.0 ลิตร ของ Accord ยังไม่มีรุ่นย่อยใด ติดตั้งม่านบังแดดมาให้เลย

ยอมรับกันตรงๆว่า เบาะของ Accord ยังนั่งไม่นุ่มนวลเท่าที่ควร เมื่อเทียบกับ Teana และ Camry

อันนี้ เป็นการบ้าน ให้กับทีมออกแบบ วัสดุในห้องโดยสารของ Honda Accord รุ่นต่อไป ทำการบ้าน

มาใหม่ด้วยจะดีมากครับ (อ้อ ถ้าคิดจะใช้บริการ SAB ในการทำเบาะรถรุ่นต่อไปแล้วละก็ ฝากพวกเขา

ปรับปรุงคุณภาพหนังหุ้มเบาะด้วยจะดีมาก) สรุปว่าตำแหน่งนั่งหนะถูกแล้ว ดีแล้ว แต่เปลี่ยนหนังหุ่มเบาะ

เสียใหม่ ให้เป็นหนังแท้ กับวัสดุสังเคราะห์ ที่มีผิวสัมผัส ละเมียดละไมกว่านี้ จะดีมาก

นอกจากนี้เบาะหลังยังสามารถพับได้ แถมเมื่อดึงที่วางแขนอกมา จะพบฝาพลาสติก พร้อมตัวล็อก

สำหรับเปิดทะลุไปยังห้องเก็บของด้านหลัง ข่าวร้ายก็คือ พนักพิงไม่สามารถแยกพับได้ ต้องพับลงมา

ทั้งยวง เหมือน Nissan March ไม่มีผิด! ไม่เข้าใจว่า ทำไม Honda City ที่บ้านข้าพเจ้า จอดข้างๆ กัน

คันละ 697,000 บาท เบาะหลังยังแยกพับได้ แต่ Accord แยกพับไม่ได้ ทำตัวเป็น Nissan March ไปได้

และภ้าต้องการแยกพับ คุณต้องเปิดฝากระโปรงหลัง จากทางรีโมทกุญแจ หรือใต้เบาะคนขับ คันโยกเล็ก

เชื่อมติดกับกลไกล็อกฝาถังน้ำมัน รวมอยู่ในจุดเดียวกัน พื้นที่ห้องเก็บของด้านหลัง ก็เป็นอย่างที่เห็น

คือพื้นค่อนข้างตื้นเขินกว่า คู่แข่งทั้ง 2 อย่างชัดเจน

พื้นที่ห้องเก็บของด้านหลังนั้น ด้วยเหตุที่ Honda ออกแบบมาเผื่อให้วางยางอะไหล่ขนาดบาง อันเป็นยางอะไหล่มาตรฐานในญี่ปุ่น แต่สำหรับเมืองไทย ความต้องการ ยางอะไหล่ขนาดมาตรฐาน เดียวกับยางติดรถ พร้อมล้ออัลลอย เป็นล้อที่ 5 ติดรถมาจากโรงงาน ยังจำเป็นอยู่ นั่นทำให้ต้องใส่ ยางขนาดดังกล่าวมา และต้องทำพื้นห้องเก็บของด้านหลัง ยกระดับขึ้นมา เพื่อให้วางของได้อยู่ อย่างไรก็ตาม การทำเช่นนี้ ทำให้ ความสูงของห้องเก็บของด้านหลัง ลดน้อยลง และกลายเป็นว่า มีขนาดห้องเก็บของน้อยกว่า Camry กับ Teana อย่างน่าเสียดาย

แผงหน้าปัด ยังคงไม่มีการปรับปรุงเปลี่ยนแปลงไปจากเดิมแต่ประการใด เพียงแต่สิ่งที่ชวนให้สงสัย

ก็คือ เมื่อดึงแผงบังแดดทั้ง 2 ฝั่งลงมา พบว่า ไม่เห็นจะมีไฟแต่งหน้ามาให้แต่อย่างใด ไม่แน่ชัดว่า

ไฟอ่านแผนที่ ตรงกลาง นั้น ทาง Honda คิดว่าสว่างพอแล้วหรือ สำหรับการใช้งานของ บรรดา

อาซิ่ม อาซ้อ อาอึ้ม ทั้งหลาย ในยามค่ำคืน? ใส่มาให้หน่อยจะดีกว่ามั้ง แหม แค่ไฟดวงละไม่กี่บาท

อย่างกเอาไว้ใส่ให้เฉพาะรุ่นแพงๆ หน่อยเลยน่า เนาะ ภายในสีดำ ประดับด้วยลายอะลูมีเนียมสีเงิน

และลายไม้ สีดำ อันที่จริง ไม่อยากเรียกว่าลายไม้เท่าใดนัก เพราะสีพรรค์สรรพางค์ ออกแนว คล้าย

พื้นผิวของ หินอ่อน เสียมากกว่า ทั้งหมดนี้ ก็แทบจะยุกชุดมาจากรุ่น V6 3.5 ลิตร เลยนั่นเองแหละ

เบาะนั่งคนขับปรับด้วยไฟฟ้านั้น ปรับตำแหน่งได้ 8 ทิศทาง แถมพวงมาลัยยังสามารถปรับระดับได้ ทั้ง สูง -ต่ำ และระยะใกล้ – ห่าง จากตัวผู้ขับขี่ มีถุงลมนิรภัยมาให้ ทั้งคู่หน้า และด้านข้าง รวม 4 ใบ พร้อมเซ็นเซอร์ ใต้เบาะ ผู้โดยสารฝั่งซ้าย เพื่อดูว่า มีใครมานั่งหรือไม่ ถ้ามี ถุงลมนิรภัยจะทำงาน หากเกิดการชน แต่ถ้าไม่มี ถุงลมฝั่ง ผู้โดยสาร ก็จะอยู่นิ่งเฉย ไม่ทำงานให้ ซึ่งถือเป็นเรื่องที่ดี ในแง่ของการซ่อมบำรุง หลังเกิดอุบัติเหตุ คือจะได้ ไม่ต้องสิ้นเปลือง เปลี่ยนถุงลมใบใหม่ นั่นเอง

กระจกหน้าต่างไฟฟ้าทั้ง 4 บาน มีเฉพาะฝั่งคนขับเท่านั้น ที่จะเป็นแบบ One Touch กดหรือยกสวิชต์ครั้่งเดียว กระจกหน้าต่าง จะเลื่อน ขึ้น – ลง เอง โดยอัตโนมัติ กระจกมองข้าง ปรับและพับได้ด้วยสวิชต์ไฟฟ้า

พวงมาลัย มีสวิชต์ ควบคุมการทำงานของทั้งระบบรักษาความเร็วคงที่ Cruise Control อยู่บนฝั่งขวามือ ส่วน ฝั่งซ้าย เป็นสวิชต์ควบคุมชุดเครื่องเสียง ใช้งานไม่ยากนัก วงพวงมาลัยออกแบบมากำลังดี หนาขึ้นกว่ารถรุ่น G7 แต่ ไม่ถึงกับหนาจนถึงขั้นรถสปอร์ต แต่อย่างใด ส่วนตำแหน่งของเบรกมือนั้น อยากบอกว่า เตรียมพร้อม สำหรับการ Drift มากๆ (ฮ่าๆ)

ชุดมาตรวัด ถึงจะดูแพรวพราวไปหมด แต่ก็อ่านข้อมูลที่ต้องการได้ง่าย สบายตา ฟอนท์ตัวอักษรที่ใช้

เว้นระยะช่องไฟมาได้อย่างเหมาะสม ตัวเลขมีขนาดใหญ่พอประมาณ ในรุ่น 2.0 ลิตรนั้น บรรดา

Trip Computer และมาตรวัดอัตราสิ้นเปลือง เชื้อเพลิงต่างๆ ถูกนำไปร่วมไว้กับ จอมอนิเตอร์

ตรงแผงควบคุมกลางแล้ว จึงไม่จำเป็นต้องมีจอแสดงอัตราสิ้นเปลือง บนชุดมาตรวัดแต่อย่างใด

ชุดเครื่องเสียงในรุ่น 2.0 EL จะเป็นเครื่องเล่น CD/MP3 แบบ 6 แผ่น แต่ในรุ่น 2.0 EL NAVI ที่เห็นอยู่นี้ จะยกระบบนำทาง GPS Navigation System มาพร้อมกับเครื่องเล่น DVD และกล้องส่องภาพด้านหลังรถ เพื่อช่วยกะระยะขณะเข้าจอด มาให้ครบ แถมยังมี ฮาร์ดดิสก์สำหรับบันทึกไฟล์เพลง (HDD Sound Contaner) และระบบเสียงแบบ Premium sound system

คุณภาพเสียงหนะ ไม่ใช่ปัญหาของรถรุ่นนี้ เพราะยังคงให้เสียงที่ดี เพียงแต่ว่า อาจจะขาดมิติไปนิดหน่อย แต่ภาพรวม ยังถือว่า อยู่ในเกณฑ์ดี พอให้ Nissan Teana เอาไปฟัง เพื่อปรับปรุงตัวเองด้วย แต่อย่างไรก็ตาม ปัญหาหนะ อยู่ที่ ปริมาณสวิชต์ ที่ดูจะมีมากเกินไป จนเต็มพรืด แถมยังมีขนาดเหมือนๆกัน ยากต่อการใช้งาน ถ้าคุณต้องขับรถไปด้วย แถมระบบนำทาง ก็ใช้งานค่อนข้างยาก และมีโอกาส พาคุณหลงทิศหลงทาง ก่อนถึง จุดหมายได้ ในช่วงสุดท้าย ก่อนถึงปลายทาง ผมเจอมา 2 รอบ

รอบแรก พาผมหลงเข้าซอยผิด ระบบคงคิดว่า จะให้ผมเข้าทางลัด ซึ่งจะถึงจุดหมายได้เร็วกว่า แต่เปล่าเลย ซอยนั้น รถทะลุไม่ได้ และถ้าผมยังทู่ซี้ขับตามไป ก็คงจะหลุดเข้าไปยังซอยที่ มีเพียง มอเตอร์ไซค์ เท่านั้น ที่จะลอดเข้าไปได้แน่ๆ กับอีกครั้งหนึ่งคือ การแสดงแผนที่ ที่ผิดเพี้ยนไป เราจะไปกินข้าวเย็นกันที่ร้าน Shitake อันเป็นร้านอาหารญี่ปุ่น ริมถนนเลียบทางด่วนรามอินทรา แค่จะแสดงตำแหน่งรถให้อยู่บนถนนเลียบทางด่วน ยังทำไม่ได้เลย ตำแหน่งรถบนหน้าจอ มันผิดเพี้ยนไปอยู่ซอยไหนก็ไม่รู้ และขนาดว่า ทาง Honda ส่งคู่มือ การใช้งานระบบนำทางมาให้เราได้อ่านประกอบไปด้วยแล้ว ก็ยังหาวิธีแก้ไขความผิดเพี้ยนของตำแหน่ง ไม่เจอ จนท้ายสุด เราพึ่งพา Google Map ในโทรศัพท์มือถือ ของน้องในทีมงาน พาเราไปถึงร้านดังกล่าวได้สะดวกโยธิน และปล่อยให้ระบบนำทางของ Honda ยังคง “เอ๋อรับประทาน” กันต่อไป จนถึงจุดหมายนั่นละ ผมจึงเริ่มไม่มั่นใจ ว่า มันจะทำงานได้แม่นยำอย่างที่คุณต้องการนัก อย่างน้อย ข้อดีที่ผมพอเห็นคือ หน้าจอสวยมาก และการทำงาน ในภาพรวมน่าจะดี เพียงแต่ การเข้าถึงเมนูย่อยที่ต้องการ มันอยู่ลึกมากไป คลำหากันนานเกินไป

แต่ผมชอบหน้าจอ ของ Honda ตรงการแสดงผล ที่นอกจากจะแบ่งหน้าจอ 2 ฝั่ง ได้แล้ว ยังสามารถ ปรับมุมมองให้เป็นแบบ Bird Eye View ได้ ตามองศาที่ต้องการ ประมาณ 10 ระดับ ถ้านำทางไปเรื่อยๆ จะมีภาพแสดงทางแยกที่ควรจะต้องใช้ โผล่ขึ้นมาให้ เป็นภาพกราฟฟิคสวยงาม อันนี้ละที่ชอบ

เครื่องปรับอากาศในรุ่น 2.0 EL NAVI จะเป็นแบบ แยกฝั่งมาให้ ซ้าย – ขวา หน้าจอถูกจับรวมกลมกลืนไปกับ ชุดเครื่องเสียง ดูเหมือนจะดี แต่อันที่จริง ค่อนข้างยากต่อการใช้งาน แม้จะมีความพยายาม ออกแบบสวิชต์ต่างๆ ให้อยู่ใกล้มือผู้ขับขี่มากที่สุด…แต่ ปัญหาที่เกิดขึ้น มันก็เหมือนกันกับสวิชต์เครื่องเสียงนั่นแหละ คลำลำบาก และต้องละสายตาจากพื้นถนนมาคลำหาสวิชต์ที่ต้องการ จนต้องใช้เวลานานอยู่ อันอาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุได้ บ้างเหมือนกัน

แอร์เย็นเร็ว เย็นไว แต่ในบางครั้งที่เหยียบคันเร่งเต็มเท้าเมื่อใด ก็จะมีกลิ่นคล้ายๆ แอมโมเนีย แบบที่ Mazda 2 และ Ford Fiesta มีนั่นละ ลอยมาฉุนจมูกนิดนึง แล้วก็จะหายไป

สรุปว่า ตำแหน่งของจอมอนิเตอร์ ถูกต้องแล้ว ตำแหน่งสวิชต์ในภาพรวม ถูกต้อง แต่ ต้องแก้ไขรูปแบบและ ปริมาณของสวิชต์ ให้อยู่ในระดับ ไม่มาก ไม่น้อยเกินไป และต้องเอื้อให้ผู้ขับขี่ สามารถ แยกความแตกต่าง ในการใช้งาน ขณะขับรถไปด้วย ให้ง่ายกว่าที่เป็นอยู่นี้ นั่นคือสิ่งที่ผมคาดว่าจะได้เห็นใน Accord รุ่นต่อไป

นอกจากนี้ ชุดเครื่องเสียงดังกล่าว ยังสามารถเชื่อมต่อกับ เครื่องเล่นเพลงในแบบอื่นๆ ได้ จากสาย USB ที่มีมาให้ อยู่ในกล่องคอนโซลเก็บของ ขนาดใหญ่เอาเรื่อง พร้อมมีถาดวางของขนาดเล็กถอดออกได้ อีกชั้นหนึ่ง อย่างที่เห็น มีฝาปิดกล่องคอนโซล หุ้มหนังแบบเดียวกับ หนังหุ้มเบาะรถ สามารถเลื่อนขึ้นหน้า – ถอยหลังได้ ส่วนช่องวางแก้ว มีฝาปิด กลมกลืนไปกับ ลายไม้ วางได้ 2 ตำแหน่ง แต่กลับไม่มีช่องล็อกตำแหน่งแก้ว มาให้ ซึ่งก็แปลกๆ ไปหน่อย

นอกจากนี้ยังมีช่องเสียบจ่ายไฟ สำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้า มาให้ อยู่ข้างๆ ช่องเสียบ USB นั่นเอง

ทัศนวิสัยด้านหน้า มองเห็นโปร่งตา แม้ว่าจะปรับตำแหน่งเบาะคนขับให้ต่ำลงสุด ซึ่งก็ปรับให้ต่ำลงไปได้ไม่มาก

เท่ากับ BMW 5-Series ใหม่ กระนั้น คุณจะยังมองเห็นฝากระโปรงหน้าค่อนข้างชัดเจน พอจะช่วย

ให้การกะระยะ ทำได้ในระดับที่นักขับรุ่นผู้ใหญ่ ซึ่งคุ้นเคยการขับรถแล้วต้องเห็นฝากระโปรงหน้า

น่าจะชื่นชอบ

มองมาทางขวา เสาหลังคา A-Pillar ฝั่งขวา อาจจะมีบางจังหวะที่บดบังสายตา ตอนขับรถเลี้ยงโค้งขวา

บนถนนสวนกัน 2 เลน อยู่นิดนึง แต่ก็ยังถือว่าพอรับได้ อย่างไรก็ตาม กระจกมองข้างนั้น โดนกรอบ

พลาสติกของมัน บดบังขอบนอก ที่จะต้องใช้ในการมองเห็นรถจากเลนขวา สุด อยู่พอสมควรเลยทีเดียว

ประเด็นนี้ ไม่ได้เกิดขึ้นเค่กระจกมองข้างฝั่งขวา หากแต่ กระจกมองข้างฝั่งซ้าย ก็ยังมีปัญหาเดียวกัน

โผล่มาให้เห็นเล็กน้อย แม้ว่ากระจกมองข้าง จะมีขนาดใหญ่ ดูง่ายก็ตามแต่ ส่วนเสาหลังคา A-Pillar

ฝั่งซ้าย ไม่ค่อยบดบังตอนเลี้ยวกลับรถมากนัก

แต่ที่ชนะเลิศได้ถ้วยไปเลย ก็คือ ทัศนวิสัยด้านหลัง เสาหลังคา C-Pillar ออกแบบมาให้มีการบดบัง

ด้านหลังรถ ค่อนข้างน้อย ซึ่งถือเป็นเรื่องดีของรถรุ่นนี้อีกประการหนึ่ง และถือว่า มีทัศนวิสัยด้านหลัง

โปร่งสบายตา มากดีที่สุดในบรรดา รถยนต์กลุ่ม D-Segment ด้วยกัน ต่อให้พนักศีรษะหลัง ก็ยังไม่บดบังนัก

********** รายละเอียดทางวิศวกรรม และการทดลองขับ **********

แม้จะทราบกันดีว่า Honda ทำตลาด Accord ในบ้านเรา ด้วย ทางเลือกเครื่องยนต์ มากถึง 3 ขนาด

โดยตัวหลักจะเป็น เครื่องยนต์ดั้งเดิม รหัส K24A บล็อก 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว 2,354 ซีซี หัวฉีด

PGM-FI พร้อมระบบแปรผันวาล์วแบบ i-VTEC ซึ่งแปรผันทั้งที่แท่งแคมชาฟต์ และที่หัวแคมชาฟต์

รวมทั้ง ใช้ระบบลิ้นปีกผีเสื้อไฟฟ้า และคันเร่งไฟฟ้า DBW (Drive By Wire) ควบคุมด้วยสมองกล

อีเล็กโทรนิกส์ 180 แรงม้า (PS) ที่ 6,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 22.6 กก.-ม.ที่ 4,300 รอบ/นาที

ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ

และในรุ่นแรงสุด จะเป็นเครื่องยนต์รหัส J35A บล็อก V6 SOHC 24 วาล์ว 3,471 ซีซี เส้นผ่าศูนย์กลาง

กระบอกสูบ x ช่วงชัก 89.0 x 93.0 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 10.5 : 1 พร้อมระบบแปรผันวาล์ว i-VTEC

และระบบ VCM ( Variable Cylinder Management) แปรผันการทำงานของกระบอกสูบ ให้สัมพันธ์กับ

ความต้องการของผู้ขับขี่ 275 แรงม้า (PS) ที่ 6,200 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 34.7 กก.-ม.ที่ 5,000 รอบ/นาที

ขับเคลื่อนล้อหน้า ด้วยเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ เช่นเดียวกัน แต่มีอัตราทดที่แตกต่างกันเล็กน้อย

แต่รุ่นที่ต้องถือเป็นตัวหลักในการทำตลาดระยะหลังมานี้ ก็คงจะต้องเป็นรุ่น 2.0 ลิตร ซึ่งติดตั้ง

เครื่องยนต์ รหัส R20A บล็อก 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว 1,997 ซีซี เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบ x ช่วงชัก

81.0 x 96.9 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 10.6 : 1 พร้อมระบบแปรผันวาล์ว i-VTEC คันเร่งไฟฟ้า

ลิ้นปีกผีเสื้อไฟฟ้า Drive By Wire 156 แรงม้า (PS) ที่ 6,300 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 19.3 กก.-ม.

ที่ 4,300 รอบ/นาที

เครื่องยนต์นี้ พัฒนาขึ้นบนพื้นฐานเดียวกับ เครื่องยนต์ R18A ที่วางอยู่ใน CIVIC รุ่นปัจจุบัน

โดยเครื่องยนต์ตัวนี้ วางอยู่ใน CR-V รุ่นปัจจุบัน ทั้งขับล้อหน้า และสี่ล้อ รวมทั้งใน Stream

เจเนอเรชันที่ 2 ซึ่งไม่ได้นำเข้ามาขายในเมืองไทย

ส่งกำลัสู่ล้อขับเคลื่อนคู่หน้า ด้วยเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ ทำงานด้วยระบบ Grade Logic Control

พร้อมระบบ Direct Control มีอัตราทดเกียร์ดังนี้

เกียร์ 1……………………….2.785

เกียร์ 2……………………….1.684

เกียร์ 3……………………….1.128

เกียร์ 4……………………….0.772

เกียร์ 5……………………….0.593

เกียร์ถอยหลัง………………..2.000

อัตราทดเฟืองท้าย……………4.437

อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก เครื่องยนต์ และระบบส่งกำลังของ Accord Minorchange ทุกรุ่น ไม่ได้มีการ

ปรับปรุง หรือเปลี่ยนแปลงอะไรเพิ่มเติมแต่ประการใด ดังนั้น เราจึงตัดสินใจ ไม่ทำการทดลองจับเวลา

ซ้ำกันอีกรอบแต่อย่างใด

แต่ถ้าคุณยังยืนยันว่า อยากรู้ถึงตัวเลขอัตราเร่งของ Accord 2.0 ลิตร เมื่อเทียบกับคู่แข่งร่วมพิกัด

ทั้ง Toyota Camry 2.0 ลิตร และ Nissan Teana 2.0 ลิตร ผมขอยกตัวเลขที่เราเคยทำการทดลองใน

รถรุ่นก่อนปรับโฉม มาเปรียบเทียบกับ ข้อมูลตัวเลขของรถจากคู่แข่งทั้ง 2 รุ่น ที่เราเคยทำการ

จับเวลาเก็บข้อมูลกันเอาไว้ ภายใต้มาตรฐานเดียวกัน เหมือนกันทุกรุ่น นั่นคือ เปิดแอร์ เปิดไฟหน้า

นั่ง 2 คน น้ำหนักรวมผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ไม่เกิน 150 – 170 กิโลกรัม ทดลองในเวลากลางคืน และ

ตัวเลขทั้งหมด อยู่ข้างล่างนี้แล้ว

ถ้าดูจากตัวเลข คุณจะเห็นว่า Accord 2.0 ลิตร ทำอัตราเร่ง อยู่ในเกณฑ์ พอกันกับเพื่อนพ้องคู่แข่ง

ในพิกัด 2.0 ลิตร ด้วยกัน เพียงแต่ว่า อัตราเร่งจาก 0 – 100 กิโลเมตร/ชั่วโมง จะด้อยกว่าเพื่อนเขา

ถึง 0.2 วินาที ขณะที่ อัตราเร่งแซง 80 – 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง จะด้อยกว่าคู่แข่งทั้ง 2 ราวๆ 0.1 วินาที

ฮอนด้าแอคคอร์ดมือสองรุ่นไหนดี

รถฮอนด้าแอคคอร์ดมือสองเป็นรถซีดานที่น่าใช้เป็นอันดับต้น ๆ เทียบกับรถราคาใกล้เคียงกัน หากคุณต้องการแอคคอร์ดที่เน้นเรื่องความประหยัดน้ำมัน รุ่นที่น่าใช้จึงได้แก่ Honda Accord 1.5 TURBO และ 2.0 Hybrid แต่หากงบน้อยกว่านั้น ฮอนด้าแอคคอร์ดโมเดลปี 2013-2019 ก็น่าครอบครองไม่ใช่น้อยเช่นเดียวกัน

แอคคอร์ด2010 กินน้ํามันไหม

อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน : 7.1 ลิตรต่อ 100 กม. >> การขับขี่ << รัศมีการเลี้ยว : 13.1.

ทำไม accord มือสอง ราคา

Honda Accord โฉมนี้แม้ว่าจะตกรุ่นมานานนับปีแล้ว แต่ก็ยังถือว่ามีรูปลักษณ์น่าใช้ จึงทำให้ราคามือสองค่อนข้างแข็งเมื่อเทียบกับคู่แข่ง สามารถเลือกได้ทั้งเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร และ 2.4 ลิตร รวมถึงเครื่องยนต์ไฮบริด 2.0 ลิตรที่มีสมรรถนะจัดจ้าน เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในครอบครัว

แอคคอร์ดปลาวาฬปีไหน

Generation ที่ 9 (รุ่นปี พ.ศ. 2556-พ.ศ. 2560).